随着我国经济的发展和基础设施的不断完善，未来对大件运输的需求也会逐渐增大。而目前国内除了个别进口品牌外大部分所谓的大件运输车的底牌都没有经过加强，不带液力变矩器，整体设计也难称成熟精良，中国大件运输市场需要更多好的重型牵引车型。
依维柯大件运输车亮相武汉车展
2000年左右国内国有大件运输企业购进的iveco-sivi大件车让依维柯大件运输车在中国市场留下了良好的印象。几年短暂告别中国市场并没有让依维柯大件运输车淡出人们的视野，无论是老一代的“拥泵”还是渴望找到更好大件运输车的新用户都对依维柯在中国市场推出新的大件运输车有了更加强烈的期待，这次武汉车展依维柯ASTRA 8×8重型全挂(半挂)牵引车终于千呼万唤始出来，一经亮相就震撼全场，成为全场的吸晴利器，相信很多卡友会迫不及待的掀开其霸气外表下的神秘内涵，现在就让我们一起“解牛”。
霸气外观丰富内蕴
在武汉车展上依维柯ASTRA 8×8重型全挂(半挂)牵引车绝对可以说是“人中之龙”，抛开其本身的大力士使命不谈，光是这一副大气恢弘卖相就让人留恋不舍，远观犹如骑着白马的威武骑士，近看会被其强大气场所慑，这次依维柯大件车王者归来从外形上就可窥一斑。
依维柯大件运输车丰富内饰
相比于霸气的外观，Astra 8x8的内饰倒是继承了依维柯车型一如既往的低调，实用风格。中控台秉承简洁的欧洲重卡主流风格，中控台向内凸出，中控台表明塑料经过特殊处理，在视觉上有种仿碳纤维的运动感觉。智能方向盘按键可以查看所需要的信息。内设宽大卧铺和驾驶室照明灯，简约而不失人性关怀。
坚实底盘强大承载
大件牵引车最重要的部分就是车辆的底盘，能够牵引高达300吨的能力没有一副好底盘是揽不了大活的。每家大件牵引车制造商都深知这一点，在原车的基础上，它们的工作就是对底盘加强、加强再加强。 Astra大件车沿袭Sivi设计传统，在主梁上面加装了从驾驶室后侧直至车架尾部贯通式副梁，等于说几乎使车架具备了两副脊骨，整体强度得到明显提高。大梁强度取绝于大梁钢板截面厚度，高度和宽度, 且大件车的横向抗扭曲性能尤为重要。此外,Astra改装并非仅仅加装了副梁，在大梁内侧同样进行了钢板加强, 大梁外侧那密密麻麻的加强螺栓便一目了然。
依维柯大件车底盘坚实
加固螺栓、板簧和轮胎
力量出众设计全面
作为大马力重型牵引车，不仅要具备强健的骨骼作支撑，出众的力量也是根本的保障，而依维柯大件运输车也是不遑多让，甚至更加优异。
依维柯ASTRA 8×8重型全挂(半挂)牵引车采用FPT F3B六缸柴油发动机，排量12.882L，最大功率412kw， 560马力/1500-1900rpm，最大扭矩达2500牛米/1000-1575rpm。加上液力变矩器却能够让它变身超级拖车，能够牵引高达300吨。
作为大件运输车液力变矩器和液力缓速器是不可或缺的标配。依维柯大件运输车变速箱采用ZF 16S251手动16档变速箱搭配WSK440液力变矩器，这是一款在全球范围内运营最广的液力变矩器。
由于牵引重量极大，在下坡时由于惯性的原因大件运输车辆需要极大的制动力来控制车速，所以液力缓速器必不可少。这辆Astra 8x8标配的是ZF公司的缓速器，与同品牌变速箱相匹配达到最佳的效果。
这款车不仅拥有顶级的配置还想赢的配备了完善的冷却系统，可谓面面俱到。
液力变矩器和液力缓速器冷却系统
需要特别指出的是，Astra专门为这辆大件车配备了两个散热器，内层的为WSK 440液力变矩器、油路循环冷却及液力缓速器油冷却，而外层的为负载加大后需长时间低速大扭矩工作的发动机辅助水冷却。此外，考虑到ZF VG2700分动箱的巨大工作量产生的热量，还有单独油散热系统。
分动箱单独配备的油散热系统
因为国内大件运输道路状况复杂，会经常驶入非铺装路面，8×8全驱设计和大离地间隙能够提供更好的通过性,同时其牵引车的战斗力更是惊人的达到了500吨。
全驱设计能够应对各种复杂路况
作为重返中国市场志在这块潜力巨大的蛋糕上分一杯羹的依维柯ASTRA 8×8重型全挂(半挂)牵引车不仅设计精细，配置出众，价格上也相对国外其它进口大件车更有竞争优势。关键是有了更多的优异车型供国内用户选择，告别了一家独大的局面，另一方面国内车企也多了交流学习的机会。
牵引销牵引力高达500吨
参加中国武汉车展只是依维柯大件车王者驾到的第一步，传达了以其高品质和高可靠性抢占中国市场的雄心壮志，这是开疆扩土第一战。
储气罐设计巧妙
