近几年，在国家大力拉动经济的宏观政策下，各地基础建设加大，使得工程用自卸汽车得到了较大的发展。国内各大主机厂不断提高底盘各大总成的技术含量，以提高承载能力，加上上装液压技术的不断成熟，使得重型自卸汽车的质量得到了很大的提高。但绝大多数自卸汽车还是采用机构式举升方式来达到卸货的目的，而国际上尤其是欧美等国早已经淘汰了这种机构的举升自卸，大都采用前举升自卸方式。这种自卸方式2003年在国内也得到了许多应用，如解放的CA3260—8x4、重汽的ZZ3382—8x4、川汽的CQ3300—8x4等车型先后问世，在市场也得到了用户的认可。

　　1 结构组成 　　前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸等组成，结构非常简单。

　　2 结构性能优点

　　a.整车重心低，行车稳定性好，只要后挡不干涉，副车架纵梁可以做得很低，最小可以与载货车相同。

　　b.在机构式自卸汽车设计中经常会发生机构与底盘横梁干涉，从而需对底盘横梁改制，很麻烦。而前举升方式则不必考虑上装与底盘干涉的问题，因而设计者不必再费劲地做很多的校核图了，大大地提高了产品的开发速度。

　　c.现在的用户对车厢的要求越来越大，自卸车的轴距也较原来大，传统的机构式举升无法将较长车厢举升到能卸货的角度，除非将副车架纵梁和车厢底盘纵梁的高度做得很大，才能布置下加大加强的机构。但这样整车的重心必然提高了，重心越高，行车尤其是在调整或转弯时很不稳定，存在安全隐患。 　　

　　 d.传统的T式机构一般应用在载重8t或以下的自卸汽车中，F式机构应用在15t左右的自卸汽车中。这种机构的自卸汽车在超载时由于液压系统的压力过大，经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题，而前举升自卸汽车不需将油缸的推力放大到举升架和拉杆上便可以将车厢举升起来。因而前举升的油压特性非常好。液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的使用寿命更长，液压系统的故障比很低。

　　e.结构简单，安装维护较方便。机构式举升由三角架、拉杆、举升油缸及其安装联接的座和轴组成，结构非常复杂，前举升是一种用多级油缸直推车厢前部从而达到卸货的一种方式，只有油缸而无其它零部件。这种结构非常简单，制造成本低，工艺性好。

　　f.由于以前国内的生产加工工艺落后，这种液压缸容易出现漏油、不密封等现象。近几年，国内的生产加工设备和工艺基本上实现了与国际同步，所以现在这种多级缸的技术是很成熟的，国产液压油缸也逐渐成为一些用户的首选。

　　3 运输货物类型

　　前举升自卸车尤其适用于公路重载下的运输，特别适合运输矿砂、煤及相关的一些散易卸的货物。

　　4 发展现状

　　近两年前举升自卸车得到了较大的发展。以前只有北方奔驰重型自卸车采用该举升方式，液压系统为荷兰HYV进口整机，产品成本高，销量也没上去。2003年各大主机厂纷纷推出8x4自卸底盘，原来的机构不能满足要求了，人们不得不把目光转向前举升方式，所以，前举升自卸汽车开始得到较大的发展。有的车厢长达7.5m，这种超长、超大的自卸车很受用户所追捧，因为其效率高，运输成本低，一辆车可以拉两辆车的货。另外，载货车的重型化也促进了前举升自卸车的发展。

　　综上所述，笔者认为，前举升自卸汽车市场前景广阔，前举升方式是重型自卸汽车的理想举升方案。随着该技术逐步的成熟和创新，必将取代传统的T式、F式机构，大量应用于重型自卸汽车中。