用户认可的黄金匹配

　　F3000可以说是F2000的改进版，德龙F2000运用了斯太尔技术底盘和MAN驾驶室技术，F3000的驾驶室及底盘技术则都来自MAN。当然评价一辆重卡的关键要素在于匹配，陕汽就做到了这一点，潍柴、汉德、法士特等名牌供应商的助阵使F3000增色不少。

　　转动钥匙后，等待制动气压到达规定值后便轻松起步。值得一提的是，潍柴的WP12.400N发动机拥有在轻、中、重载间的切换功能。空车驾驶时发动机的功率约为213kW，中载时为247kW，重载时为294kW。发动机动力的合理运用有利于用户节约运营成本。因为本次试驾是空车驾驶，所以直接将高低档拨杆置于高档。即便是空车7档起步，F3000也无任何抱怨。该车的怠速转速约为500r/min,发动机噪声也相对同天试驾的康明斯ISME系列小一些。法士特12档变速器的档位非常清晰，但是变速器的位置能再靠近驾驶席，驾驶员则更易操作。因为第12档设置于远端，驾驶员几乎需伸直手臂才能实现换档操作。

12挡法士特变速器

　　试驾道路多为高速路，所以车速很快超过了80km/h。F3000在最高档时工况极佳，虽然在宣传页上“最高车速”只标注为99km/h，但在实际操作过程当中，即便是车速达到120km/h，也依旧有再上升的空间，而且转速仍停留在“绿区”中。如果将车速控制在90km/h，转速也只不过是1300r/min，所以发动机与变速器的完美匹配可以使F3000在最经济的工况下工作。此外，在高速行驶时由于该车配备了ECAS电子控制空气悬架系统，相对于钢板弹簧悬架，因其承载弹簧的可变刚度可满足不同载荷，所以即便是空载也拥有较好的驾乘舒适性，同时可以减少整车的振动噪声，提高运输质量。

　　该车的另一大匹配亮点来自车桥，其运用MAN技术的单级减速桥，速比为4.11，虽然在承载量上没有轮边减速桥强，但如今计重收费及燃油税政策的出台，小速比车桥将成为趋势，车速的提升也将提高运输效率。据工作人员介绍，德龙装备汉德车桥的重卡此前牵引过重达730t的运输任务，且不说其运输过程中的超规超限，车桥能承受如此大吨位的大件实属不易。

运用MAN技术的单级减速桥，速比为4.11

　　近日，据一些供应商的抽样调查，称潍柴发动机拥有45%的用户认可度;认为法士特变速器最好的用户多达67.5%，其突出优势主要体现在不易损坏;约3成用户认为汉德车桥最好，主要优势在于承载强和不易断裂，其次为重汽车桥(22.1%)、东风车桥(19.7%)。

　　陕汽是中国唯一指定装备我军的重型军用越野汽车生产基地，重型军用越野汽车市场份额占95%以上。一个能生产军车的企业，说明其产品的可靠性不言而喻，而且陕汽在服务方面也做到精益求精。

　　作为一款高端产品，F3000不仅拥有牵引车产品，还有自卸、载货及多种改装产品，相信陕汽的新产品能成为运输企业的可靠伙伴。(试车/任之 摄影/撰文/陈杰)