左延安：重组亟需新思路 (1)

　　江淮汽车董事长接受记者独家专访时说，(江淮、奇瑞)怎么合作，一定要遵循内在规律，而不是哪一个人想怎么合作就怎么合作。

　　2009年5月20日晚上10点左右，国内十来家汽车媒体先后接到湖南长丰汽车公关公司打来的电话，邀请他们见证明天下午在长沙举行的广汽集团与长丰集团股权转让协议签字仪式。但两小时后，却被告知行程取消。5月21日下午3点30分，没有行业媒体参加的签字仪式在长沙如期举行，具有象征意义的大广汽迈出战略重组第一步。

　　就在这宗跨省收购案在无数个疑问中尘埃落定之际，坊间关于重组福汽的传言又被炒得沸沸扬扬。在没有确定的官方版本发布之前，颇有说服力的伪版本这样描述：广汽和北汽都提出了重组方案，谈判已进入关键阶段，福汽何去何从，几个月内就会见分晓。更进一步的分析认为，福汽极有可能被拆分为，北汽重组福建戴姆勒汽车，广汽重组东南汽车。

　　如果你跟踪中国汽车历史够久，应该知道，10年前也正是中国汽车引进技术和对外合作的高潮期。只不过，那次的主角是跨国公司要进入中国市场，而这次，借助2月底国家颁布的汽车产业振兴计划，主角换为了国内“四大四小”汽车集团。

　　很多人正是从上述细则中嗅出了变化的气息。紧接着，他们又把目光投向一直不曾脱离事局的江淮汽车。2009年6月2月，证券界和汽车界的镁光灯同时聚焦在江淮汽车(600418)的一则公告上。

　　公告针对2009年5月25日《中国经营报》刊登的文章“大奇瑞的梦魇”和《第一财经日报》的署名文章“江淮奇瑞整合悬疑待解”做出澄清：安徽省人民政府于近期出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》;公司暂无该报道中所称的与奇瑞汽车重组方案;鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。

　　关于同处安徽省的两家汽车企业——江淮汽车和奇瑞汽车的重组传闻由来已久。早在2004年江淮轿车事业刚刚起步，媒体上便充斥着对安徽省汽车工业发展前景的种种猜测。在此后相当长一段时间里，人们聚集的眼球似乎并不在于这两家汽车制造商的产品表现如何，市场表现如何，而是专注于所谓的重组整合迷局。

　　好不容易舆论渐冷，结果又被推至舆论的风口浪尖。江淮汽车董事长左延安业已记不清诸如此类的传闻、猜测和报道发生过多少次了。但从2004年9月26日江淮汽车递交轿车入围申请书那个让人难忘的日子算起，近5年时间过去了，江淮仍是江淮，奇瑞也仍是奇瑞。

　　眼下，新一轮整合浪潮大幕似乎已经开启，上汽南汽开了好头，广汽和长丰继续，接下去是谁总是好事者关心的问题。但是，联合重组是个世界性话题，也是世界性难题。目前来看，成功的就只有雷诺和日产的联盟，而更多的则是像宝马收购罗孚、戴姆勒收购克莱斯勒最终却败走麦城的案例。这是全球汽车业的现实。

　　作为全球汽车业格局中举足轻重的一员，中国的汽车似乎更富有政治色彩，从1980年代的“六大联营公司”、“三大三小”，到现在的“四大四小”，此前没有成功的先例，此后如何，也有待观察。

　　2009年6月9日记者在合肥江淮汽车集团那幢红色三层小砖楼里专访身处舆论中心的江淮汽车当家人左延安。他对于江淮和奇瑞合作有怎样的可能给了我们另外一种更富有建设性的答案。