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中国汽车产业集中是一个渐进的过程
 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　邓小春

　　全球汽车集团进入中国，势必按照各自的全球战略来整合其在中国的资源，将其纳入全球体系。因此，一个群雄逐鹿的局面必将在中国汽车市场出现，并将持续相当长的时间，因为产业集中度的提高需要一个过程。现在人们往往津津乐道于美国的整车生产集中于3家汽车公司，其他大多数国家整车工业的集中度达到了80％以上，而中国整车工业的集中度只有43.6％。长期以来，中国汽车工业被指责为“散、乱、小”。其实，若干年前美国等汽车大国也同样如此。根据有关资料，1964年至2000年的36年间，北美、欧洲和亚洲的整车工业（轿车／旅行车）企业的数目（具有经济独立性的汽车公司的数量）由52家下降为10家，平均每年减少1.17家；1965年至1999年的34年间，西欧载重卡车生产商的数量由40家下降为14家，平均每年只减少0.76家。因此，我们不能苛求中国汽车企业在短短的几年中就达到发达国家的产业集中度。产业集中度提高的过程，是在自由竞争、优胜劣汰、核心能力形成的过程中完成的，不可能一蹴而就。那种以行政力量进行强行撮合，以期达到产业集中度快速提高的尝试多半都是难以如愿的。产业集中度提高的过程，也是中国汽车产业从群雄逐鹿向三足鼎立过渡的过程。产业集中度接近或达到发达国家水平之日，便是中国汽车市场三足鼎立局面形成之时。

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