发展物流业不能“刮风”“物流”作为一个概念，最早是由中国物流学会的前身中国物资经济学会于1979年从日本引入国内的。近期，关于发展物流业的话题日渐升温，物流也大有水涨船高之势。于是，就有人担心物流业会不会像前两年“刮”电子商务风一样，重复建设、资源浪费进而产生经济泡沫？对此，一直关注物流发展并置身其中的中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发指出，中国现代物流业的发展决不能“刮风”。他说，中国过去曾出现过“开发区热”、“电子商务热”等等，在这些“热潮”中，大家一哄而上地上项目，造成重复建设、产品过剩，最终市场萎缩。他认为，在现今阶段，应该冷静、理性地来发展中国的现代物流业。目前，各地都在热切关注甚至竞相开展“物流园区”的建设，对此应该保持头脑清醒，各地应根据本地区的实际情况，综合规划，切不可盲目攀比。尽管现在比较认同并提倡第三方物流，但不是所有的第三方物流都要“大兴土木”，事实上中国传统的物流设备和资源都比较丰富，如交通、仓储等，因此，在开展第三方物流建设时，要充分整合现有资源，降低成本，防止浪费。他还透露，国家计委和经贸委正组成一个小组，研究中国物流业发展的现状与方向，并将对各地的物流建设提供指导。

　　信息化建设是发展现代物流的关键

　　专家指出，由传统物流转化为现代物流，关键就是信息技术的运用和信息系统的建设；现代物流业提高效率、降低成本等，都取决于物流信息化水平。当前，物流公共信息平台的建设应是重中之重。当然，这既需要优秀的技术，同时也需要比较大的投入。

　　据了解，为推进我国物流信息化，将于11月27日至30日在广东省南海市举办的“2002中国南海国际物流论坛”，正是以企业物流信息系统的开发和应用、公共物流信息平台的建设与运行作为论坛的两大主题，邀请国内外著名物流专家和物流企业代表与会，就信息化理论和优秀应用案例以及相关问题作深入研讨，并进行物流信息化企业、产品和成果展示。届时，首届中国物流学会年会也将同期同地举办。

　　这次物流业盛会之所以选在南海市召开，据称，南海是一块地理优越、经济发达、交通便利、信息联通的热土，是一个物流市场潜力巨大、物流企业机遇众多、经济实力雄厚的地方。预计南海物流业在未来的几年内将成为发展最快的热点之一。

　　企业要树立第三方物流的观念

　　刚刚出任北大光华物流供应链管理研究中心主任的厉以宁教授也非常关注中国物流业的发展。他在本月中旬举行的该中心成立仪式发表演讲时指出，国内企业应树立尽可能利用第三方物流的观念，不要认为自营物流是最合算的。国际上，委托第三方物流是大势所趋。

　　卖方或买方自营物流，是指在卖方或买方企业中有一职能部门或下属企业，为本企业从事物流业务；而第三方物流是指成立专业的物流企业，受卖方或买方的委托，从事物流业务。第三方物流既可以在专业化服务的条件下节约物流成本，提高物流效率，又可以使卖方企业或买方企业集中人力和物力搞好本企业的业务。

　　据介绍，第三方物流是国际上通行的物流业发展趋势，一些国际上著名的物流公司，建立了庞大的物流网点，设施完备，基础设施良好，服务质量高，使近年来业务量增长很快，有相当强的竞争能力。

　　厉以宁教授认为，我国第三方物流在现阶段可以同卖方或买方自营物流并存，一些国内生产企业可以自营物流，也可以外包一部分物流业务给专业的物流公司，兼收自营物流与外包物流之利。无论是自营物流还是第三方物流，都要充分利用现有资源，降低成本。据统计，物流成本占产品总成本的比重，美国和欧洲国家大体是10％--15％，亚洲地区平均水平是30％，而中国是40％。厉教授认为，中国降低物流成本的潜力很大。

　　外资进入中国物流业空间扩大

　　据了解，在中国加入WTO的文件中，没有对物流产业的开放做出专门的承诺，但在分销、运输等部门的承诺中，都包含了物流产业开放的内容。在实际审批中，我国已明确允许外商投资连锁商业企业建立物流配送中心。

　　事实上，外商也很看好中国的物流业，世界排名前几位的物流公司如联邦快递等，基本都已进入中国。近年来，国内一些城市如上海、北京、深圳、青岛、大连等，外商通过合资合作的商业零售企业，建立了采购与配送中心，进入中国物流业。

　　据悉，国家经贸委正在起草有关文件，准备优先开放直接为企业服务的物流投资项目，其中包括直接为企业服务的第三方物流投资项目。此外，政府也鼓励外商投资于现代物流的基础设施，如港口、码头的集装箱建设等。