胡秀玉/周仲机

　　据悉，广东省道路运输协会135家会员企业中，已有21家通过兼并重组组成了集团公司，实现了规模经营。各地市还对本地区的客、货运资源优势进行重组，以收购、兼并等方式，将“散、乱、弱”的小型企业“收归旗下”，从而既整合、盘活了企业闲置资源，又避免了重复投资和恶性竞争，使企业规模更大、竞争力更强。目前，在广东已有两家道路运输集团公司总资产超过10亿元。

　　改组转制增强活力

　　据广东省道路运输协会最近完成的《“九五”期间结构调整的调查报告》显示：“九五”初期，广东道路运输企业就已开始进行产权制度的改革，但改革得并不彻底，职工和企业经营者的积极性都没有得到进一步的调动。在这种情况下，佛山、中山、阳江等地区的运输企业先后对其产权进行二次转制，通过对企业产权制度进行民营或股份制改造，将国有企业转变为民营或民营控股企业。佛山市汽车运输集团公司更是将公司第一次转制剩下的32％的国家股和集体股由职工全部购买下来，并使企业中管理层（中层以上管理人员）持股占总股份的51％以上，使职工和经营者的积极性得到了极大提高。集团经济效益2000年同比增长41.5％，2001年同比增长54.89％。
调整结构提升服务

　　“九五”期间，广东运输企业更新车辆的投资达33.3亿元，提高车辆档次，大力发展高档豪华直达班车，其中高档车数量增长15.8倍、中档车增长1.8倍，而普通车只增长了0.06倍。在中高档的客车上普遍装有安全行驶记录仪、车载电话、VCD和高级音响等。据统计，广东省高级客车拥有量之多，在全国也是首屈一指的，占2000年全国班车客运大中型高级客车总数的11.51％，占华北、东北两大区8个省市班车客运大中型高级客车的80％。

　　与此同时，企业还改革传统的客运班车经营方式，不断调整经营结构，大大提高了客运服务水平。“九五”期间，大多数企业认识到，直达班车比普通班车效益好，自营车比承包车效益好。于是，大多数企业从两方面进行了调整：一方面，逐步减少“四定”班车的比例，转而大力发展直达快车、专线班车；另一方面，逐步减少承包车比例，同时大力发展自营车，经济效益大为提高。各企业还积极探索新的合作经营模式，以形成企业新的利益增长点，实行以资产为纽带，联合起讫地各企业以股份制的形式，成立了广汕、深汕、广深、广江、广阳、广湛、粤琼、深闽等多家跨省、跨市的专线客运公司，通过形成“利润均沾、风险共担”的经济共同体，有效调动各方的积极性，取得了较好的经济效益。

　　重塑形象创立品牌

　　“九五”以前，广东的站场建设明显落后于全国的大多数省市，主要是设施简陋、场地狭小、建设标准较低，已无法适应公路的高速发展。“九五”期间，各企业根据“谁投资、谁得益”的原则，通过发行股票、债券等途径，广泛筹集建设资金，并通过争取地方政府在用地、贷款等方面的政策支持，大力增加站场建设的资金投入。据不完全统计，“九五”期间，广东用于新建、改建站场的投资约为10.41亿元。新建站场在科技信息化、服务设施、环境绿化等方面起点较高，符合企业可持续发展的需要，且广泛应用了汽车运输信息管理系统和电子导乘系统，既提高了排班、售票、统计工作的效率，又大大方便了旅客乘候车。

　　“九五”期间，广州、江门、阳江、肇庆、惠州、韶关等地企业还投入2.5亿元对老旧站场进行“整容扮靓”，使老旧站回复了青春。不少企业还提出了“航空式服务”的口号，并且对站场服务员和豪华直通巴士的“巴姐”进行培训，大大提高了服务质量和水平，在社会上树立了良好的企业品牌。