龚雨楠

　　近年来，国家施行积极的财政政策和稳健的货币政策，强有力的推动了国内汽车工业快速增长，尤其是重型载货车整体市场增长强劲，1999年市场增长30.29%，2000年增长73.42%，2001年增长77.37%，2002年1--4月份增长100.44%。面对国内重型车整体市场增长强劲，北汽福田、春兰汽车等企业迅速挤身入列，参与分羹。

　　加入WTO后，中国有望成为"世界工厂"，国内乘用车市场已是初现端倪，精谙于投资理财的国外重型车巨鳄为何不来华"抢滩建厂"，大举进军中国重型车市场，其按兵不动，仅仅在华设办事处，意在何为？

　　一、 高档重型车市场，国外列强运用"渗透"策略

　　现阶段，进口重型车在国内市场上销售模式以经销或代理为主，设立区域性办事处等，运用"品牌渗透"策略，营销其品牌知名度，构建销售网络。国内市场以VOLVO、MERCEDES-BENS及日本的ISUZU、MITSUBISHI MOTORS、NISSAN等品牌为主。其目标市场主要是：牵引车分布在上海港、天津新港及其它东部港口；专用车主要是市政工程用车、油田改装专用车等。2001年，总质量20吨以上重型车进口总计1781辆，同比增长27.19%；专用车及底盘3389辆，同比增长69.84%。VOLVO重型车FL、FM系列为主，2001年销售约800辆，占有较大的市场份额；自中日间的贸易战后，日本重型车已没有价格优势。MERCEDES-BENS公司重型车具有很高的品牌价值，其产品目标市场主要是油田、军队等市场。

　　二、 价格等因素导致高档重型车有效需求不足

　　当前，国内重型车市场高档车购买力较弱，市场有效需求严重不足，市场
上，1辆高档重型车市场价格=3辆国产重型车市场价格，其机会成本已是相当可观。国产重型车的价格优势是导致高档重型车市场有效不足的直接因素。而高档重型车市场有效需求不足又是国外重型车制造商"来华建厂"按兵不动的关键因素。譬如，"斯太尔"重型车是80年代引进的技术，是适应中国国情的"经济性"重型车，根据关税、消费税、增值税以及进出口检验、报关等费用，可以推导出进口重型车的到岸价，扣除购买进口车单位的各种免税优惠，可以推算出单桥车15-20万的价差空间，双桥车有20-25万元的价差空间。至于一汽集团、东风集团产品的价格优势更大。

　　同时，国内经济梯度发展现状、消费惯性、宏观政策、劳动力成本、产品生命周期、市场成熟度等因素也较大程度的影响着市场需求的导向。

　　三、国内外品牌的最终会猎目标--重型专用车

　　在发达国家，社会分工明确、精细，专用车的社会保有量较大，约占载货车保有量的50%-80%。而在我国，目前专用车仅占载货车保有量的21.2%。但专用车市场的技术含量高、批量小、专业化强等特征使国内厂家望而却步或涉猎不深。在汽车工业"十五"规划中，国家提出了以"专用汽车底盘和专用装置"为突破口的专用车发展战略，重点扶植20-30家优势企业，重点发展适于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车、城市环卫车、市政作业车、施工工程车、机场专用车、油田专用车等高技术、高附加值产品。

　　现阶段，国产重型车处于传统载货车向专用车的过度期。国内企业应迅速适应全球汽车工业平台战略、模块化开发以及零部件采购体系，取得与国外重型车相同或相近的产品优势。预计2006年，"国内重型专用车时期"来临时，国外重型车巨鳄将会充分利用其"技术、资本、营销管理模式"等优势，在中国内地建造生产基地，抢占重型专用车竞争制高点，与国产车在"重型专用车市场"会猎，展开竞争。

　　总之，中国市场需要高档重型车，谁主浮沉，试看谁合中国国情。