2002年下半年，可谓重卡行业的“多事之秋”。

　　10月14日，中国重汽与VOLVO草签了合作协议，10天后，东风汽车公司与雷诺商用车公司dCi11发动机技术许可合同签署。两周以后 ，上汽与通用中国、五十铃签署了组建重型卡车合资企业的合作可行性意向书，北汽福田与奔驰公司、春兰汽车与菲亚特的谈判都在紧张地进行中，一时间，重卡市场成了“多国部队”扎堆的地方。

　　最大的亮点

　　资本的集中，证明了重卡行业诱人的近景和远景。其实，在中国汽车近几年的高速发展中，最大的增长亮点就是重卡这个庞然大物。

　　近4年来，重卡销售以每年60％的速度激增，增幅高居汽车行业之首。今年前10个月，全国重型车生产达到22.1947万辆，同比增长83.58％。

　　不仅如此，未来几年，重卡依然有望保持较高的发展速度。国内经济的持续快速增长，为重型汽车发展提供了有利的政策支持。西部大开发、西气东输、西电东送、南水北调、北京奥运工程和上海世博会等国家重点项目，将吸引大量资金。据了解，上海世博会将投入3000亿元，北京奥运会将投入1800亿元，南水北调工程将投入2000多亿元。有预测说，未来五年，国内重卡需求年均增长将达到17％。

　　国际卡车商的目光也向中国聚集。在今秋的德国汉诺威商用汽车展上，德国汽车制造协会主席古斯沙克表示，卡车最有希望的市场在亚洲，其中中国将以每年20％的速度增长。戴—克商用卡车分部已把重点放在日趋增长的亚洲市场，特别是中国和韩国。中国已成为VOLVO全球第三大单一市场，它的发展势头最好。

　　在高速发展的同时，我国重卡的产品结构发生了明显的变化。近几年来，远距离运输车辆和各类工程用车吨位结构、车辆结构迅速向重型汽车靠拢。2001年，重卡的产量首次超过中卡，实现了历史性的结构转变。各生产企业开始重视细分市场，产品档次的系列化和产品的差异化日益清晰。重卡的集中化趋势也越来越清晰，全国23家重卡生产企业中，产量较小的16家企业的市场份额之和仅为1.29％。

　　三大板块酝酿变化

　　仔细分析，国内的重卡生产企业可以分为三大板块。

　　第一板块是解放和东风。二者占据了重卡市场83.94％的份额。2002年1—9月，解放重卡销售96598辆，市场占有率高达50％。解放牌中重卡今年上半年的销量已经是全球的头把交椅。今年前3季度，东风重卡销量为67145辆，同比增长107.84％。上述两家的传统优势在15吨以下的市场，但都出现了向大吨位发展的趋势。

　　第二板块是源于斯太尔项目的三家企业————中国重汽集团和重庆重汽、陕西重汽，这一板块占据15吨以上市场的绝大部分份额。截至11月底，中国重汽产销重卡11891辆，增幅位居行业第一。中国重汽在15吨以上市场占据了43％，20吨以上市场的占有率达到了85％。重庆重汽和陕西重汽今年1—9月重卡的产量分别增长了91.31％和89.50％，其市场占有率分别达到了4.56％和2.88％。

　　第三板块堪称“黑马板块”，以湖北三环、北汽福田、春兰汽车为代表，起步虽晚速度却极快。今年1—9月，湖北三环销量为2692辆，增幅达到惊人的964％。春兰2000年进入重卡行业，目前已经形成了5、6、10、12和15吨等6大系列。北汽福田进入重卡还不到1年，今年前3季度欧曼重卡的销量达到1189辆，从重卡市场中生生地抢了0.61％的份额。

　　乍看起来，这三大板块清晰稳定，不过，这种平衡只是暂时的。大量的资本流入将诱发微妙的变化。

　　国内的资本也开始在重卡领域“说话”。今年重卡最大的新闻人物应该是“湘火炬”。这个“大汽配”的老大觊觎整车制造已久，选择的目标就是重卡。“湘火炬”在1个月时间内斥资5亿元，以两个51％控股了与陕西重汽和重庆重汽合资成立的新公司。合资协议实现，两家产能都将达到15000辆，其产能之和将超过中国重汽，“湘火炬”将一举成为中国重卡领域的领头羊，进而拥有了向第一板块叫板的可能。

　　中国重汽则打出了技术牌和合资牌。11月2日，代表目前我国重型汽车最高水平的斯太尔王开始了批量生产。业内人士认为，全国最有实力的重型汽车技术人才库在济南，中国重卡实力最强的就是中国重汽。与VOLVO合作协议的达成，又为其增加了一个极有分量的筹码。中国重汽方面表示，中沃合作将使中国重汽占领重型汽车技术制高点，保持在国内重型汽车领域的领先地位。

　　有了东风与日产的合作，东风与雷诺牵手可谓“亲上加亲”。这次雷诺拿出了2001年投产的新品四冲程发动机dCi11，其排量为11.1升，产品符合欧III排放标准，主要装配于经济性长途车、工程用车和客车。雷诺意欲卷土重来，东风也不甘久居人后，提出了“打造中国商用车第一品牌”的奋斗目标。随着东风与解放市场份额差距的逐渐缩小，两家的竞争将更加激烈。

　　黑马从来不是池中之物。北汽福田近几年的超常规发展，靠的就是对市场的准确判断和灵活转向，一旦确定目标，就“稳准狠”地进入，如果能“娶”到奔驰这个大家闺秀，福田重卡上档次指日可待，配合以福田擅长的价格策略，它还有保持高速发展的资本。最近两年，北汽福田对重卡的“栽培”可谓不遗余力，为了解决车桥问题，今年6月还与丹东曙光、安徽安凯在合肥合资成立了一个车桥厂。春兰在与菲亚特谈判的同时，已经野心勃勃地准备2005年拿下国内卡车市场的30％，重卡将是其中的重中之重。这些黑马已经进入大企业的对手名单，相信谁也不会小瞧它们。

　　在各种资本向重卡集中的时候，强者可能恒强，后来者亦有可能居上。种种迹象表明，我国重卡市场正处于大整合、大变化的前夜。

　　有序无序看技术

　　现在，人们已经逐渐认识到，重卡的技术含量比轿车还要高，所谓“造轿车是大学水平，造重卡是研究生水平”。国内一些企业之所以能“横空出世”，就是找到了采购的“窍门”————买来成熟的底盘，甚至是仿制底盘，自己进行匹配，再用低价策略参与市场竞争，往往能取得不错的效益。

　　中国重汽公司总经理蔡东在接受记者采访时明确表示：“一些后起的重型车厂家没有发动机、没有底盘就上重卡，这种模式是脆弱的，肯定长久不了。欧洲的重卡企业能够存活到现在的，都有自己的发动机。现在一些重型汽车上装的仿斯太尔和美驰桥的质量是远远不过关的，我们很多技术要求并没有完全标在图纸上，美驰桥的独特技术是根本无法测绘的。”业内人士也坦言，在今后相当长一段时间内，重型车可能会出现军阀混战的局面，最终要靠企业的核心竞争力、产品的水平来决定市场、赢得市场。

　　基本建设投资对重卡市场的意义至关重要。据悉，我国明年将对国债投放进行结构调整，这在提醒重卡企业，要生存，不能过分依赖外部政策的推动，必须在新产品开发方面下苦功夫。东风公司的新产品4151、4243牵引王和3260大力神以及4186东风天龙等，都成为其增长重点。今年中国重汽开发新车型130多个，也得到了市场的认可。