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物流商机考验货车业
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当轿车市场围绕"价格"问题大做文章的时候，货车市场却在"档次"问题上又起硝烟。一批企业已经开始为在厢式货车市场上拼杀而摩拳擦掌。
厢式货车商机凸现
公安部将就高速公路货物运输车辆做出规定，可能不允许非厢体式货物运输车通行。而去年10月份，交通部已经在武汉召开了运输行业结构调整专题会，提出今后5至8年内物流要实现"无裸露运输"货物，厢式货车的巨大市场前景开始浮出水面。
目前发达国家的货物运输中，公路运输占整个运输量的90%，其车型100%是厢式货车，而且吨位都比较大。而我国厢式运输只占整个货物运输量的10%，而且集中在城市和城市之间的远途运输上，对于城市内的运输来说，厢式运输所占比例更少。如果上述政策付诸实施，我国将需要大量的厢式货车，一直不温不火的厢式货车将迎来新一轮发展高潮。
厂家倾心"城市物流"
一些汽车生产企业已经敏锐地觉察到了城市物流带来的商机。
南京依维柯销售公司的陆振新总经理说，城市之间运输用集装箱，城市分流则要靠厢式货车。今后应该像国外一样，不再使用敞篷式，而应该是无裸露的，厢式货车今后将是城市物流的趋势。在城市特别是中心城市，应该有依维柯的用武之地，依维柯的特点就是多用途今年依维柯准备在战略上进行调整，具体地说，就是引入"城市物流"的新概念，把重点放到依维柯厢式货车和卡车上。
陆振新表示，过去，依维柯主推面包车，不太重视厢式货车和卡车，而实际上依维柯的卡车和厢式货车在国际上非常有名，无须改装就可以用作各种用途。发展物流产业，依维柯的厢式货车将可以发挥很大作用。今后在营销方面，依维柯将更多地开拓货运市场，更多地宣传厢式货车和卡车。
政策障碍亟待打破
但是，对于厢式化车来说，前进的道路并不是一帆风顺的。南京依维柯销售公司营销部主任高允航说，对于厢式货车来说，目前还有政策障碍。
他说，大城市由于道路限制，车辆发展太快，道路建设跟不上，必须要对一些车辆进行限制，而且往往拿卡车开刀。卡车由于档次低，故障频繁，大城市往往在主城区限制卡车，封闭式厢式货车也被归到卡车一类，受到株连。
以南京为例，由于卡车往往超载、不封闭，易抛冒滴漏，而且卡车的环保性能、外观不符合城市需要，易发生故障、影响交通，因此，南京城区内对于卡车行驶有很多限制，如白天卡车不能进入城区主干道等，这使得"面的"大军日益庞大。但"面的"拖货只是一种权宜之计，"面的"的承载性能差，安全性差，而且不经济。"面的"实际上是微型客车，运货属于"客货混装"，容易造成车身玻璃破裂、超载等事故，对货物、车上人身等容易造成损害，在国外是绝对不允许客货混装。
高允航说，为了解决运货进城的问题，现在各大城市主要是对卡车采取发特许证的制度。必须要进城的，就发给通行证，但是只要有关系的就能解决特许证，这又会滋生其他问题，实际上没有堵住漏洞。
高允航认为，大城市应当尽快选择具备承担货物运输的承载性能，外观体现城市形象，具备城市美化标准的厢式货车作为运输主力。
破冰从南京开始
高允航列出一组数据：上海人口是南京的3倍，拥有依维柯系列汽车15000辆，其中相当一部分是用于物流配送的，上海各大城市、商场、企业都用依维柯。照这个比例，南京这样的城市应当有5000辆依维柯，而实际上只有2000辆。
为了发展作为"第三利润源"的物流产业，江苏省已经制订了物流产业发展规划，南京除了已经在王家湾建立起物流配送中心外，还计划建设"龙潭物流园"，以此带动全市物流产业的发展。但是，如果把这些物流配送枢纽的货物分流到点，已经成为一个棘手的问题。
陆振新说：进了物流园的货物怎么进城呢？用依维柯。他说，市政府应当支持依维柯，这不是地方保护主义，而是依维柯靠品质取胜。南京这样的城市，只能让符合环保要求、有一定档次的厢式货车进城，这样才能防止低档车搞厢式拼装车的现象。
对于依维柯，陆振新充满信心。他说，依维柯的排放已经达到欧洲I号标准，新配置的索菲姆2.8升柴油发动机已经达到欧洲2号标准，提前实现了环保要求。依维柯也是全国惟一通过碰撞实验检测的轻型客车。如果南京能够让厢式卡车进城，依维柯增加1500-2000辆销量是没有问题的。陆振新说，让厢式货车进城已经是潮流所趋，现在只是隔着一层窗户纸，需要有个人来捅破。北京、广州都在着手准备了，作为依维柯的娘家，南京该有所动作了。
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