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中国卡车市场竞争将升级
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由于现在运输状况呈现出多样性，既有短途、小吨位和普通货物运输，也有中长途、大吨位和特种货物的运输，卡车的品种也在不断的增加，而由于中国将资源着重投向发展基础工业使重型卡车的市场前景十分乐观，卡车的竞争也越来越激烈。
在国内中重型卡车市场，几家有实力的企业都想当"老大"，解放东风也一直在演绎"轮流坐庄"的故事：80年代以前"解放"一枝独秀，80至90年代"东风"逐渐坐大。如今一汽虽然在销量上占了优势，但在很多区域市场仍与东风互为攻守。
由一汽自主开发的12吨系列重型卡车解放"新三王"，自2001年7月份全面投放市场以来，成为市场销售的热点，成为一汽争夺重卡市场的拳头产品。一汽贸易有限公司营销管理部的负责人告诉记者，2001年一汽卡车的产销量创历史新高（具体数字有待国家统计局公布），市场份额超过50%。2002年，一汽在卡车生产方面将朝着大马力、大吨位方面发展，以适应市场的需要。至于是否降车价，该负责人称，目前厂家正在观望，估计可能性不大。
东风汽车也是不甘示弱，据张奇介绍，东风股份有限公司准备继"小霸王"、"多利卡"之后于今年推出"小金刚"和"东风梦卡"，这两款新车都采用康明斯发动机，配置也较高档。东风还瞄准了汽车信贷与旧车交易这两个市场，今年与台湾裕隆有限公司合作，准备成立东风裕隆信贷公司和东风裕隆旧车置换公司，以广东、山东两地为试点。
素以家电产业而著称的春兰集团也加入到卡车制造队伍中来，2001年7月，由春兰自动车公司生产的豪华新式中型卡车面世，它的出现在国内卡车业界掀起了很大的波澜。而该公司广告宣传科的陶先生告诉记者，春兰卡车上市后市场反映很好，2002年考虑增加新产品。
面对中国高速增长的汽车市场，众多跨国汽车巨头也在摩拳擦掌，除一汽与奔驰之外，东风与日产雷诺、济南重汽与沃尔沃、庆铃与五十铃眼下都打得火热。
一汽老总竺延风曾说："一汽成为全球最大的卡车生产基地，中国有市场，一汽有外部条件，关键要看中国的综合国力和经济发展能力能不能做到。 |
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