时光上溯三四年，重汽厂区里七八千辆汽车露天摆放，长年积压，雨淋风蚀，不少车漆皮脱落，部件锈死，成了一堆废铁。
　　今年2月份，记者再去重汽，眼前的变化让人难以置信：一辆辆不同型号的汽车缓缓驶下生产线，车窗挡风玻璃上贴着用户名称和编号，完全是订单生产。往年一二月份是销售淡季，一月连百十辆车都卖不出，春节前后职工放假一二十天。但今年销售形势却好得出奇，1月份销售609辆，回收现金1.3亿元。进入2月份短短几天，已接到订单近600辆。集团决定春节不放假，开足马力满足用户需要。
　　重组不过一年，重汽靠什么重新叩开了业已关闭的市场大门？靠的是观念转变。
　　过去，重型汽车基本靠电厂、矿山等大型企业集团消费；现在，个体运输户、民营企业的消费比重越来越大。再维持过去那种一种车型包打天下的生产模式，产品不积压才怪！去年重汽开始围绕市场需求突出产品的个性化设计和订单生产，一年开发新品种62个，一条生产线常常同时下线十几个不同品种的车型。比如个体户长途贩运一般都是好几个司机轮流开，歇人不歇车。重汽为此专门设计出高顶或半高顶驾驶室，室内宽敞舒适，司机座位后面放两层卧铺，司机可以轮流休息。有的司机到站后舍不得住旅馆，完全可以在车上凑合一夜。这种个性化产品投放市场，受欢迎程度可想而知。
　　过去，集团销售搞的是人海战术，销售机构和人员全国撒得到处都是。去年，重汽将散布在全国的18个地区销售公司整合为11个，销售人员由1300人降至800人。销售人员不再从事具体的产品推销，而是变成一个个"拔根毫毛就能变出一堆代理商的孙悟空"，同时腾出精力抓好代理商的管理和客户的售后服务。
　　全新的营销观念，重新树起了重汽品牌，使重汽迈入了良性循环的发展轨道。去年重汽实现销售收入62亿元，是2000年的3倍多；新产品数量占到整车销量60%以上；第四季度订单装车数量占销车总数的70%以上。