对于福田公司诸城汽车厂来说，2002年2月5日是一个具有里程碑意义的日子，在这一天，北汽福田诸城汽车厂第20万辆汽车下线，福田公司从农用车制造向汽车行业转型又往前达进了一大步。
　　在短短几年的时间里，从农用车老大到现在的北汽福田公司，从原来的总资产1.4亿元到现在的总资产35亿元，福田创造了太多的奇迹，但每个奇迹的背后都渗透着福田人的汗水，福田走到今天，峥嵘岁月里不知经历了多少不寻常的故事。
5年前，福田曾邀请几位国外汽车行业界的专家来论证和考察，其中一位专家对福田要生产汽车的想法持怀疑态度。2001年，福田的汽车产量突破10万大关，再度邀请当年来考试的专家参观汽车厂时，那位曾持否定态度的专家惊讶之余用了一个词语形容福田这几年的发展：可怕。
　　"在对手眼里，福田是可怕的。"福田老总王金玉微笑着承认。一个人在什么状态下会在承认自己"可怕"的同时以微笑示人呢，答案只有一个，那就是自信。福田有诸多自信的理由，1998年，福田在大力发展农用车生产的同时，将战略发展中心转移到汽车行业，同年4月，福田突破了行业壁垒，如愿以偿取得了汽车整车生产目录，1999年便产销汽车64000辆，居全国轻型汽车行业第一。2000年达到81000辆，2001年突破10万辆，占北京汽车工业的75%以上……3年的时间便成就了现今的公司规模，用"可怕"一词形容并不过分。
　　2001年前3个季度，北汽福田相继推出了能满足最新排放要求的风景海狮、阳光轿卡等一系列环保型乘用车，市场销售持续增长，并顺利实现了全年15万辆的销售目标，产销量增长了30%以上。
　　福田深知，作为后来者，要跻身早已高度成熟的汽车行业并取得发展，就必须在遵循市场规律的同时大胆创新。在中国汽车行业，福田的发展是一种现象，福田的发展模式是一种由福田人自己创造的可圈可点的"福田模式"。他们创造了一个以集中各种社会资源并充分运用与共享的发展模式：跨地区、跨行业、跨所有制。目前福田已建成汽车专营公司32个，乘用车形象店46个，并在其他诸多汽车相关行业如橡胶、冶金等行业进行业务分支，如果摆一张全国地图在面前，那么展现在眼前的福田业务网点将覆盖全国绝大部分省、市、地区。
　　2001年是福田"新三步"战略发展目标的开篇年，福田公司确立了以"两轻一重"产品为重点的发展格局，年初推出了福田风景海狮，使福田首次成功跻身于乘用车领域，并接连推出新品种，下半年又推出了高科技含量、高品质的"欧曼"重卡，这些都是福田力量的最好展示。
　　无论是农用车还是汽车，福田公司的产品都始终保持了鲜明的特色：一是紧贴中国汽车市场最广泛的需求，以"适用普及型"产品为大众用户服务；二是坚定地走产品"性能价格比"之路，既让消费者得到实惠，又使福田在激烈的市场竞争中站在潮头。
　　入世后中国的汽车工业会受到很大冲击，但谈到这个问题时，福田公司党委副书记赵景光却显得从容自信："受冲击的根本原因是我们的技术水平不如对方或生产成本太高，而福田现在生产轻卡的技术水平在世界上都是领先的，而且销售的价格很低，福田即使与国外轻卡汽车对抗也不会有什么问题。"福田在应对国内外竞争对手的策略上很聪明地"避重就轻"，发挥自己的价格优势，并在对手开发新产品成型之前，充分利用各种渠道增加自己的技术储备。为了更好地接触市场，福田把总部迁到了北京，并在北京设立了3家分公司，"这是福田实现'农业装备亚洲第一'的前奏。"赵景光书记给记者透露了福田往后几年的发展动向，并暗示福田要在今后两到三年时间里涉足轿车行业。
　　"十五"期间是中国社会经济大变革、大调整、大发展的关键时期，福田公司给自己定下的目标是：到2006年，福田三大产业竞争优势全面提升，金融资本国际化，实现"十五"期间汽车销售45万辆的任务，并实现轻卡车销量居全国第一，年销售收入达到360亿元，其中诸城汽车厂要在"十五"期间实现年产15万辆汽车的规划目标。