2002年4月8日，桂林大宇客车有限公司与韩国大宇公司正式签定了合作生产系列中高档重型卡车的协议。上周记者把电话打到桂林大宇某高层经理办公室，想进一步了解协议的细节，但遭到婉拒。对方再三强调细节不能透露，只是说这一项目已获广西地方政府的同意，目前正待北京主管部门的审批，合作双方都将有所投入。其实，桂林大宇并不是第一家准备上重卡项目的客车厂。此前，厦门金龙、郑州宇通也都曾不公开地表示有类似的计划。
　　由于重卡市场连续两年发展势头迅猛，今年一些原由社会资本进入汽车的企业进一步加大了对重卡的投入。两年前，江苏春兰集团在举资约6亿多元兼并南京东风汽车公司后，推出了春兰牌卡车，控股南京春兰汽车制造有限公司75%的股份。最近记者从春兰集团了解到，下半年该公司要推出真正意义上的重卡，且不排除与国外的合作。当记者问起重卡的建设资金时，有关人员未做正面回答，只说肯定会有投入。考虑到传媒估价春兰集团的闲置资金达180亿元，可以推断此次重卡的投入不会是笔小数字。
　　如果问谁开始撬动了汽车行业多元化投资的杠杆，非北汽福田车辆股份有限公司莫属。1998年，"福田股份"在一级市场融资3.23亿元，使公司有了一条长期稳定的融资渠道，并通过低成本运作，福田轻卡数年位居全国第一。从今年开始，福田陆续推出斯太尔底盘的欧曼重卡。目前重卡生产线是用原北京某冲压厂的设备和场地，没有多大投入。但据记者多方了解，北汽福田将在下半年推出最新开发的重卡产品，另外建一个重卡基地，今年计划生产3000辆，未来几年产量将与轻卡平分秋色。由于新线的模具不是在大陆开发的，公司还要新建焊装、涂装线，预计投入将达几亿元。
　　在近两年商用车市场中，客车先于载重车受到投资者的青睐，目前投资势头仍未见减弱。原浙江金华客车厂被横店集团8000万元收购后，更名为浙江大东阳神马汽车公司。记者近日了解到，横店集团又收购了宁波汽车制造厂，并把神马客车移至宁波，又再度投入上亿元建成客车生产基地，以此为条件，争取下半年公司落实与国外的合作项目。江苏盐城客车厂在2000年被中大集团斥资6000万元控股后，产销已有好转。记者得到最新消息，董事会正在酝酿再度投入5000万元，将客车产能提高到年销3000辆。
投资者除了进入传统的标准型卡车领域外，今年还有一个值得注意的动向：向专用车、特种车市场迈进。中辉投资有限公司参股的中天高科特种车辆有限公司，去年在天津武清开发区投资建设的厂区达18.8万平方米，今年基本建成并将出车。虽然中辉投资公司人士对此三缄其口，但据了解，这半是亚洲规模最大的汽车改装厂，投资不下10亿元，今后主做运钞车、洒水车、旅行房车等适应城市化进程需要的产品。