皮卡车在中国的生产历史已达一个世纪的三分之一，但时至今日，依旧像被压在"巨石"下生长出来的幼苗，在既缺乏"阳光"又缺少"雨露"的情况下，弯弯曲曲顽强地生长着，直至上世纪的最后一年才突破万辆大关，发展之缓慢是世界车史上少见的。当然这不是皮卡车本身造成的，也非皮卡车不符合中国国情，而是人为造成的"车"的悲剧。可以说皮卡车是中国汽车发展史上最悲壮卓绝的一道风景线，与微型车一样遭遇了艰难险阻。
　　今天，众多关心呵护皮卡车的人们在谈论它的时候，一是讲它如何遭遇到歧视性政策，二是谈它的发展前景如何光明远大。稍微留意就可以发现关心者多于夸夸其谈者。目前皮卡业的现状就是行业未能联合起
来，要求中央有关部门向各地方政府施加压力，放宽对皮卡车所持有的歧视性车管政策。
市场现状

　　资料显示，去年欧盟、美国、日本等国皮卡车销量有的首次超过轿车，有的接近轿车销量而成为热销车种。历经半个世纪，皮卡车依旧是最畅销车型之一，国外市场的热销盛况与巨大的国内市场潜力，都证明了皮卡车今后必定在中国市场上也将表现出旺盛的生命力。
国产皮卡车近几年来的平均发展速度均高于整体汽车市场的速度，是继农用车迅猛发展之后的又一种车型。鉴于市场基数较小与歧视性政策因素，皮卡车影响力目前还尚未达到左右整体汽车市场的能力，但已显示出"发威"的迹象。一些专家用数学模型预测，2010年全国皮卡车的市场扩容量达到45万辆以上，与当时家用经济型轿车的需求量旗鼓相当，在有些地区的销量甚至超过经济型轿车。由此可见，如果政策宽松的话，皮卡车在中国市场的潜力是不可小觑的，其前景是相当乐观的。
国内皮卡车市场走势一直呈上升态势。前年年增长率达到66.45%；去年年产销量已双双跨过10万辆大关，同比增长18.78%。依此发展，预计2005年产销量将达到20万辆，2010年将达到45万辆。皮卡车在经过几年连续迅猛发展后，尤其是前年高速增长，今年已进入平稳发展期。据统计，一季度全国皮卡车产量为2.5万辆，销量为2.25万辆，同比增长率在10%以上。估计全年皮卡车产销量也可能双双达到12.5万辆以上，其中中低档皮卡车市场份额可达到70%左右，高端皮卡车仅占30%上下。

生存环境

　　皮卡车在中国发展了几十年，可迄今为止既没有做大也没有做强，其原因有二，一是外因：尽管国人都认为皮卡车是一款非常符合中国国情的好车型，但有关部门对它产生歧视而处处扼杀，认为它是非轿非卡，不伦不类。进城有损于提升城市形象，下乡又过于奢华而实用性不大，因此皮卡车上有轿车的下压；下有家用车顶撞；前有面的狙击；后有轻卡的逼迫；左有吉普车的碰撞；右有多功能车挤逼，可谓进退维谷、步履艰难，在炼狱中挣扎从狭缝中成长。
　　近两年来一些地区对皮卡车的歧视性政策有所改观，但许多大城市对皮卡车的限行政策一点儿也未松动。2000年皮卡车销量有所上增，主要是国内一些中等城市对其有一定条件上的开禁。此外，小批量的出口也功不可没。由此可见政策因素是左右卡车"生与死"的关键所在。
　　二是内因：许多皮卡车企业尽管得到地方政府的大力支持，其原因是利税大户，但皮卡车从未得到
　　中央政府的强力扶持，似乎没有一家皮卡企业隶属于中央企业，因此受政策上的歧视也在情理之中。皮卡车中有军转民和外资股比例较小的企业，但也没有民营企业（如长城）那样做得大。
　　目前，皮卡车企业依旧是一盘散沙，相互之间恨不得你死我活，相互诋毁，甚至连一个共同御外协会都没有。在形成不了合力的情况下难以抵卸对皮卡整个企业的歧视性政策与维护共同的权利。上述两点是皮卡车没有做大做强的症结所在。如果皮卡自身不能自我解救的话，皮卡企业依然寸步难行。

发展机遇

　　近几年来，经济发达地区的城镇居民和农民生活消费水平逐年上升，民营经济、个体企业蓬勃发展，随着我国对西北部地区的全面开发，以及这些地区对皮卡车较为宽松的车管政策，皮卡车非常适合这些区域的市场环境及道路状况。如近几年来皮卡车在西部的销量开始迅猛上升，2001年皮卡车销量同比增幅达到80%，预计今年增长率将超过100%以上，相信历史的契机将青睐皮卡车市场。
　　随着皮卡车技术含量的全面提升，尤其是达到欧洲Ⅱ号排放标准的皮卡车占据整个皮卡市场份额的九成以上，这意味着皮卡车完全达到环保要求，因此，在环保上对皮卡车的限制理由将不复存在。此外，皮卡车向SUV衍变也已成为一种时尚，在目前使用环境依旧比较恶劣的情况下，衍变车型也是生存和发展最为有效的一种手段。另一方面国人对皮卡车文化理念认知度的改观和对皮卡车车型的普遍接受，皮卡车的预期市场将越来愈大。