每届北京国际车展，记者都特别观察一番参展的皮卡车辆，看看是否还是以国产皮卡为主，国产皮卡是否还是以日本式皮卡为主，结果都是一样。本届车展参展的皮卡车和上两届还是没有差别，仅1辆美洲风格的雪佛兰皮卡。而长城、中兴、江铃、双环等品牌的皮卡参展量，总数比上届要多，但风格与上届一样单调。
单调风格的多品种
　　应该说，30多年的解放卡车、20多年的212吉普、10几年的桑塔纳轿车，都是一定时期中国汽车发展史上的标示性产物。当时，人们因此曾津津乐道，但过了这个时期回头看时，却又发现当时的某些不足。今天的皮卡，已走过十余年的历史，但在蓦然回首时，同样也感到我国汽车的这一短期内发展最快的标志性车种，其目前发展上的某种遗憾。比如，如果你留心观察，今天眼前街道上驶过的皮卡，和先前相比车型尽管已很丰富，品种确实不少。但认真琢磨一番，却总有一种感觉，那就是缺乏国外许多国家皮卡的多风格。据统计，我国几个主要品牌的皮卡车从1992年批量投放市场，到目前国内销售各种皮卡总量不下40万辆，这一数量中基本以日本型皮卡一统江山。其中，丰田型占到20余万辆，五十铃型占10余万辆 ，日产型占四五万辆，马自达型二三万辆。过日本化，很难使国内皮卡富有朝气和引人入胜。
　　追求不同风格，满足不同需求，首先是生产企业的成熟。去年国产皮卡约产销了8万辆，仅是以日本皮卡为蓝本的丰田、五十铃、日产皮卡'三件宝'为主。一个时代造就与其相应的产品，一个产品标志着一个时代。大约10年前，多家皮卡企业似乎在同一时间，以同样的目光选择了丰田、五十铃、日产三种日本车型作为各自的研发对象，使中国汽车市场在短期内净增了一个全新的品种。一个产品的市场流行吸引多家生产企业的跟踪和并行发展，这是国内汽车产业的普遍特征。比如国产的丰田型皮卡，1992年起仅由一家企业的生产带动，到1993年便产生了大约18种品牌相互"克隆"、齐闹神州的局面。此后，皮卡生产体现出的排浪式前进就更加明显，1993年一哄而上 ，紧接着便是1994年的一哄而下,之后的1996和1998 年，都是几家或十几家企业双眼盯着一款皮卡车型一齐生产的高潮期，至于别样的皮卡，谁也不会去探索，反正你搞什么大家一齐跟着搞什么。其次，在皮卡的使用上，同样存在用户跟从的选择特征。什么车适合我，就买什么车的个性化用车，在汽车市场尤其皮卡市场反映不明显。看到街上跑的哪种皮卡多就买哪种，市场往往受跟从支配，从而形成单一风格皮卡广泛使用的局面。
欧美皮卡怎样才适应中国
　　欧美企业和中国合作早已开始大面积生产轿车，但为啥不能更多的合作生产皮卡呢，其主要原因有三；
　　一是欧美式皮卡一开始价位就不应太高。国产皮卡中，欧美车型的皮卡要比日本车型的皮卡在价位上高出一倍多。比如金杯通用皮卡，多年来售价一直在16万元左右，在国人把驾乘轿车看的至关神圣的情况下，16万元的皮卡绝不会比轿车更具吸引力。国产丰田型皮卡原先售价曾突破过10万元，但时间很短，仅在投市之初的几个月之内，很快便降到八九万元之间，现今已在五至八万元之间。日产型皮卡、五十铃型皮卡连续降价，今天售价已维持在10万元左右，有的品种已接近9万元。应该说，轿车价格战是近年来的事，过去一直是不变的老官价，而皮卡早在其七八年前便由于激烈竞争率先施行了价格上的淘汰制。售价高的市场小，生产难以达批量；价位低的无利可赚，便转向别的生产。能维持得住的既在设法上批量，又一个劲的降价，忙得不亦乐乎。
　　二是欧美式皮卡一开始就应重新设计。实际上，美国皮卡是世界皮卡的"祖师爷"，在美国生产皮卡的历史要比造轿车还早些。比如，福特公司最早生产的一辆汽车就不是轿车，而是皮卡。至于日本皮卡的技术基本来自美国。但是，美国皮卡技术在日本的传递却不是在一成不变、照抄照搬中进行的，而是结合国情进行了必需的重新设计和制造，形成了适合日本人甚至包括东方人使用的日式皮卡。就是美国皮卡本身也在快速的演变，为了适应激烈竞争，雪佛兰、福特、道奇三大宿敌各自在车型上使出浑身解数，奋力创造。我国合资生产的欧美皮卡，当属真正的高档皮卡，但由于缺乏同档竞争，没有形成像生产日式皮卡那样多的竞争对手，所以也就没有动力形成如长城、中兴、江铃等那样多的不同品种。有些人士认为，目前国产日式皮卡其品种之多已超过日本，不仅丰富了国内汽车的个性化使用，还可以其多品种优势出口，填补国外汽车市场的不足。
　　三是欧美式皮卡一开始就应分成两种动力。和轿车的不同车型用不同动力、同一车型能匹配不同动力相比，所有皮卡在此方面的劣势明显。可以说，皮卡最应注重不同动力的匹配，以满足不同使用的需要。过去，我们仅看到皮卡有自己独特优势的一面，下乡入市皆相宜。但是，从另一角度看，就实用性讲，皮卡载货比不过轻货、而油耗和有些轻货差不多；从乘用性讲，乘坐皮卡无轿车体面，但油耗比一般轿车高。皮卡存在的这一问题，尤其在欧美皮卡身上表现突出，因为和日式皮卡相比，它排量大、油耗高，而载货区分又相别不大。但是，这一问题只要将使用目的不同的皮卡，匹配不同动力就可以解决。比如，市内商用或城乡使用的皮卡装配现有动力，城市内仅以家用或乘用为主的装配经济些的动力。这样，欧美式皮卡以其威猛灵活、宽大舒适通行城市城乡，就会使国内皮卡单调的、太日本化的情形变得丰富多彩。