现代集团曾公开表示，现代要想成为全球前五位的汽车企业，就要靠中国市场提供机会了。如此看重中国市场的现代的中国之路却一直走得不太平坦，总是扮演着一个急于找对象的角色。不久前，现代终于与北汽控股走入婚姻殿堂，生产现代索娜塔和伊兰特。对于这个项目，许多业界人士并不看好，现代集团也有自己的苦衷，根据"不有把所有鸡蛋放在一个篮子里"的经营策略，现代将为其商用车项目另觅"婆家"，而这个"婆家"极有可能就是江淮，种种迹象都在印证着这一点。

　　高频率的技术合作传递合资信号

　　6月4日，瑞风豪华商务车举行北京投放仪式，红色的幕布上同时打出了JAC（江淮集团）和现代集团的商标。总经理安进对此解释为，瑞风商务车是引进韩国现代集团的技术生产的，所以要打现代的的商标；同时瑞风又是江淮生产的，因此也要打JAC商标。面对记者提出的与现代的合资、合作问题，安进回答说："正在谈"。

　　北京车展期间，江淮展台上，"瑞风是引进哪个公司的技术生产的"成为有奖问答题中很重要的一个问题，记者在一个下午经过三次该展台前，都听到了这个问题。

　　现代集团的展台上，现代公司的相关人士对记者说了两句意味深长的话，"江淮很好，是现代在中国的最佳合作伙伴，但解决不了目录问题"，"今后北汽与现代的合资公司的产品销售要借助现代的销售渠道"。不难发现，现代还是非常看好江淮的，目前的这个选择现代也有许多无奈。若真如这位人士所言，在目前中国许多企业信为自己最大的优势在网络铺设上时，借助外方的销售渠道确实有些匪夷所思。

　　其实现代、江淮的接触并非缘自瑞风。早在1999年1月8日，江淮与现代签订AERO/TOW的技术转让协议，生产9米中档客车，取得不俗的成绩，引起现代高层关注，同时也为现代和江淮的进一步合作打下坚实基础。

　　2001年3月，双方签署H-1的技术转让协议，2002年3月18日，现代H-1的中国版本--瑞风正式下线。此后，双方又签署了重型卡车的技术转让协议。目前又传出消息，江淮又引进了现代公司11.5米的大客车技术。

　　由此可以看出，双方目前的合作还公限于技术领域，但合作速度已经是越来越快，合作领域越来越宽，而且双方的交流也是相当频繁。所有这些，都在传递着一个信号，彼此确实很适合，双方是真的喜欢对方，现在到了需要借助资本纽带来稳固这种关系，以谋求长远发展的时候了。
出租车市场 为北京现代项目增马力

　　现代与北汽控股以50：50的股比建立的北京现代项目得到了北京市政府的高度重视，据北汽控股的有关负责人介绍，索娜塔是北京现代的首批产品，今年年底前，2000辆普通型索娜塔轿车将继夏利、富康、捷达、桑塔纳等主力车型之后 ，驶入北京出租车行列。其实，北京现代确实对索娜塔抢占出租车市场寄予厚望，在今年3月初举办的一个小型车展上，就有许多出租汽车公司的老总和司机被请来参观索娜塔，并被征求意见。

　　近日，北京市交通局传出消息，有关部门正在制定本市出租车汽车专用车型标准。在专用车型标准未实施之前，市交通局将暂停各出租汽车公司的出租汽车买车核准。

　　一些敏感人士将此举与索娜塔的上市时间表挂钩。北京市目前共有出租车6.4万辆，以每年7000-1万辆的速度更新，按这一进度，到2008年举办奥运会时，北京现有的出租车将全部更新完毕。

　　这是一个令所有汽车厂商都垂涎的项目，夏利当年就是靠走出租车路线步入巅峰，一直没有走出低谷的北汽当然不会放过任何能抓住的要会，尤其这个机会就在自己的家门口。况且北京还具有相当强的辐射作用，进军出租车市场应该是北京现代不错的选择。

　　但这并不是现代的最佳选择，要想完成自己设定的进入全球前五位的目标，想在中国市场上避开私家车市场是不可能的。据了解，索娜塔位列中档车，与目前市场上的帕萨特、本田雅阁等为同一级别轿车，但前者已在中国市场占有一定份额，且有很好的品牌背景，现代若想后来居上难度可想而知。

　　一直在中国市场小打小闹的现代自然心知，北京现代项目还不足以在激烈竞争的中国市场制胜。于是现代的大客车、重型卡车、MPV都已经在江淮落户，似乎将商用车在中国发展的中心放在了江淮。

　　至于江淮会不会生产轿车，有位江淮的高层领导透露，生产瑞风就是为生产轿车做技术准备。记者从一位证券界人士处了解到，江淮企业赢利能力强劲，去年上市后，股票价格一直在高位运行。