对于重型车的发展方向，业内人士的认识如今已趋于一致，那就是大功率、重吨位、更环保。但是我国目前的重型柴油机的开发相对滞后，不能满足用户更多的需要，12升以上的大功率柴油车必须依赖进口。令专家忧虑的是，如果不抓紧研制开发高技术含量、高性能的产品，我们的企业如何抵御欧美产品的冲击？

　　国家计委和科技部曾联合发布了《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2001年度）》，确定了当前应优先发展的10个产业141个高技术产业化重点项目，其中包括4-7升中、重型及12升大功率重型车用柴油机。目前，在我国排量达12升、功率在300马力-450马力、排放达欧Ⅱ和欧Ⅲ标准的车用柴油机，还处于研发阶段，至今拿不出成熟的产品来。如何尽快改变这种现状，如何按照国家产业政策，积极扶持和发展重型柴油车，特别是适时开发市场急需的12升大功率、大吨位柴油车？是我们目前亟待解决的问题。

　　在国外12升、排放达欧Ⅱ及欧Ⅲ标准的柴油车已成为主流产品。在美国使用最多的就是300马力-600马力的重型车，并在该档产品中已普遍使用电控技术。西欧重型车的发动机，300马力成为起点功率，一般都有4-5档不同的功率，供用户对不同车型、不同使用条件选用。德国奔驰和曼公司、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚公司等著名生产厂商基本上都有340、380、420、460及500马力五种功率的发动机供用户选择。而我国的情况却是，360马力以上的重型车却寥寥无几，大部分还得依靠进口。

　　从我国重型载货车及为其配套的发动机行业发展现状来看，目前我国重型载货车的产销优势，主要集中在一汽、东风和重汽三大汽车集团，其产销比例占全国重型载货车的98％。重型载货车产销量激增与实施西部大开发、加大基础建设投资力度和改善公路状况等密切相关，再加上各主要生产厂商注重技术改造和产品更新换代，使重型载货车更适应市场的需求。

　　近年来，一汽、东风和重汽三大集团顺应国际发展趋势，结合中国国情，拿出几十亿元的巨额资金，加大重型车新品开发力度。如一汽和东风集团都对其原有的5吨解放和8吨平柴进行改造换型，生产出3轴6×4重型载货车，它不但载重量大、运输成本低，而且适宜运输大批量低值货物，回报率高，深受用户欢迎。仅以一汽为例，去年他们就开发出了12种环保型发动机，向市场投放了47种中、重型载货车，满足了用户个性化和本土化的需求。再如重汽集团引进奥地利先进技术生产的91系列斯太尔重型载货车，目前已成为我国重型牵引车的主力车型。

　　中国重汽集团产品技术研究所副所长李玉生曾分析说，我国重型载货车虽然极具市场潜力，但12升以上的大功率柴油机技术开发缓慢，难以形成市场化。究其原因，一是我国大功率车用高速柴油机技术不过关，导致国产重型载货车产品质量低、动力不足、污染严重，从而直接影响到国产重型载货车的市场需求。二是从国外的研发实例看，要开发一种全新的12升车用柴油发动机，其研发费用和制造成本竟高达2亿美元，这对国内任何一家柴油机企业来说，都是难以做到的。

　　据了解，我国研制360马力以上大功率柴油机的企业很少，即便是重汽集团有360马力和420马力的柴油机，目的也是用来宣传自己有这方面的技术储备。造成这种状况的原因是大家都认为国内市场需求小。但事实是，我国重型载货车的市场需求潜力很大，特别是一些跨国公司生产的特殊产品对运输条件要求越来越高，尤其是对大马力牵引车的需求呈上升趋势。据有关部门提供的数据表明：预计今年我国汽车市场需求将达到265万辆左右，比去年增长9％-12％，其中重卡总需求将首次超过中型载货车，预计达到20万辆，增长率约为41.8％。面对这一巨大的市场需求，加大重型柴油车的研制和开发已经成为急迫的任务。