中国机械车辆总公司副总经理 裴志浩

　　随着党的十六大确定的全面建设小康社会目标的推进，交通部“道路运输业发展规划纲要”的实施，到2005年，我国将形成年完成道路客运量180亿人次，年均增长率6%；旅客周转量9500亿人公里，年均增长率7.5%；年完成道路货运量126亿吨，年均增长率4%；货物周转量8000亿吨公里，年均增长率6%。但与之不相称的是，大型高档客车数量少，高效低耗的重型、厢式货车、集装箱拖挂车、特种专用车比重低，超大型客货车国内尚处于空白。

　　高速公路运输网络的形成提供了大型运输装备的运输空间，日益发展的客货运输，可以大大提高高速公路主干线的运输效率。可目前国内大客车的长度均在12米以内，货车半挂厢式列车总长不超过16.5米，座位数、内部空间和货运量均受到限制。据国外资料分析，长度为13.5米的客车，客位与12米客车相比可以增8个，行李舱容积可以增加4.3立方米，4辆13.4米豪华客车相当于5辆12米豪华客车，潜在客运能力可提高20%。在货运方面，大型六轴长度在18米以上的半挂列车，比普通货运车辆的运力提高20-30%。与国外相比，我国目前在超大型客货运输装备上还是空白，与世界发达国家存在很大的差距。因此，只有发展超大型客货运输装备，才能解决货物“拉得多、跑得快”，旅客“走得快、走得好”的问题，才能使高速公路主干线运输能力得到大幅度提高。只有大力发展超大型客货运输，才能促进我国超大型运输装备市场及其技术的发展，进而带动相关产业的增长，对国民经济产生更大的拉动作用。

　　但从我国的运输企业车辆装备的结构现状看还是比较落后的。主要表现在：高档客车数量少，高效低耗的重型、厢式货车、集装箱拖挂车、特种专用车比重低。由于我国商用车的发展起步晚，技术法规不完善，到目前为止，我国在超大型运输装备的研制和开发上仍然处于空白状态。交通“十五”公路运输规划提出，“十五”期间运力结构调整以提高乘坐舒适性、安全可靠性和高效环保为目标，鼓励发展集装箱、冷藏、散装、液罐专用运输车辆，大力推广厢式车，重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位重型汽车列车，推广使用符合营运客车等级标准的车型，鼓励发展空气悬架、下置行他舱、冷暖空调的大中型高档客车。

　　因此，发展高速公路主干线超长双轴客车，既可以解决由轴荷超载对于道路损坏的问题，也可以增加乘座空间，提高乘座舒适性，增加营运收入，挖掘盈利潜力，降低人公里成本，提高高速公路客车营运企业的经济效益。同时可以降低人公里的环境影响，利于环境保护。随着高速公路网络的形成，超长距离（1500-2000公里）的化物运输发展迅速，提高长距离高速公路的货运能力，将降低每吨公里的货运成本，大大提高货运企业的经济效益，满足日益发展的物流业的需求。

　　据英国Cebon研究所经过大量的调查分析认为，如果所有公路车辆全部换装空气悬架，道路磨损可以减少一半（道路寿命延长一倍），如果所有公路车辆全部换装空气悬架，道路粗粗糙状况可以道路15%。该研究还认为，选用空气悬架可以提高车辆的轴载质量，悬架为钢板弹簧静态轴荷10吨所带来的动态载荷为15.2吨，而悬架为空气悬架，静态轴荷为10吨所带来的动态载荷仅为13.4吨，如果同样产生15.2吨的动态载荷，用空气悬架时静态轴载可达到11.7吨，轴荷承载能力可提高17%。

　　由此可见，发展采用空气悬架的超大型运输装备，仅在延长高速公路的使用寿命方面，就可节约大量的道路维护费用。这里还应强调的是超大型客货运输装备，不但在国外已被普遍使用，而且已属成熟技术。