郇　丽

　　在青岛开发区临港工业黄金之地，中集集团出资3007万元购买了近67万平方米土地的使用权。一期规划投资2000万美元，迁移位于青岛胶州的干货集装箱生产基地，拟筹建年产16万个干货集装箱的基地。

　　无疑，将利润率越来越低的干货集装箱迁至青岛新港内可以降低运输成本。不过，中集青岛工业园主要还是为半挂车业务做前期准备。据介绍，中集青岛工业园二期规划即为厢式挂车(TRAILER)基地，计划先期投资3000万美元。

　　其集装箱业务已连续6年排名世界第一的中集集团，锁定了一个新的业务目标。但真能顺利启动市场吗？
　
　　中集欲借青岛起飞？

　　据介绍，厢式半挂车全球市场容量约150亿美元，是海运集装箱行业的3倍多。中集集团总裁麦伯良认为，近几年内，世界半挂车产业将转移到中国。而在麦伯良眼中，就如1991年世界集装箱业务向中国转移趋势一样，目前还没有大的企业集团针对这一产业转移趋势采取行动，而这正是中集的又一次发展契机。如果在5年内取得10%以上的市场占有率，就可以每年获得20亿美元的营业收入。中集集团市场部副总李贵平接受记者采访时明确表示，要先出让部分利润，占领市场。

　　为了发展半挂车业务，从2001年开始，中集集团投入大量资源和精力进行市场调研，专门成立了专用车技术中心和中国市场部，耗资350万美元。今年初，中集制定了投资2900万美元，在北美生产该地区销量较大的半挂车，并收购了青岛宇宙集装箱厂80%的股份，有意将其改造为北美厂的零部件基地。

　　日前，该集团总办有关人士介绍说，该对外投资项目的申报目前尚在进行中。有消息透露，原本打算北美设厂，考虑到成本问题，中集开始徘徊。

　　现在看来，中集已从大范围放眼，开始更多地关注国内市场。2002年4月，中集集团在深圳召开产品发布会，正式向国内市场推出系列半挂拖车产品。但是，虽然国内高速公路网已经成熟，厢式半挂车的市场规模还偏小，市场结构相对低下，供应商良莠不齐。业内人士分析说，这样的情形，短期内大市场份额恐怕也很难表现出理想的业绩。另外，国内厢式半挂车在某些规格方面还存在相对限制，譬如高度等，这也是市场规模偏小的原因。从目前来看，半挂车市场主要还是在北美。

　　据中集集团市场部副总李贵平介绍，美国85%以上的中、长途公路货物运输是采用重型厢式车及其它专用半挂车，而目前中国公路运输还是处于“麻布加大货车”的状态。2001年，美国半挂车市场规模为58亿美元，大约是中国的15倍。

　　华夏证券机械行业分析师郑贤玲认为，从长期效益来看，半挂车业务肯定是利好，但短期内不会有大的效果。假若美国经济复苏，对中集这一举措会有帮助，能较快地打开北美市场。

　　半挂车业务是否有厚实的家底？

　　据介绍，中集对“青岛宇宙”集装箱厂的接收还在进行之中。因为收购之前，宇宙集装箱厂的账面净资产为-400多万美元，现在看来，实际状况要比这个数字还要糟。

　　青岛宇宙集装箱厂原本是一家干货集装箱制造商，是青岛中集的竞争对手。近年来，由于干货集装箱利润的逐年降低，业绩表现不佳。

　　据了解，国际干货集装箱的利润自从降下来后就没有再起来。2001年，毛利还为21%，2002年就一直徘徊在10%左右。有关专家认为，对制造业而言，10%-15%的利润是比较合理的。但是，利润的下滑进一步增加了企业的成本压力。

　　行业价格下滑，自然波及中集。2001年，中集虽然保持了净利润增长，但主营业务收入同比下降24.41%，出现了自上市以来的首次负增长。2002年前三季度依旧取得每股收益0.74元的成绩，基本保持了2001年的水平。有关人士透露说，这主要得益于“美国西海岸事件”的影响，船务公司的集装箱都没有及时回流。所以，3月份原本为集装箱的淡季，突发事件让中集出现了淡季不淡的现象。不过从净利润情况来看，2002年上半年，公司实现净利润却同比下降了19.81%。

　　除了价格的下滑，中集要面对的还有钢成本不断增长的压力。钢材的价格虽有下降趋势，但今年以来还是上涨了10%左右。而在生产成本中，集装箱的材料成本占到7成以上。2003年，中集是否还会保持稳定的业绩确实需要拭目以待。

　　寻找新的业绩支撑点，是中集做半挂车的主要原因之一。麦伯良表示，今后发展的重点是半挂车等高端产品的生产，争取5年内在现代化交通运输装备行业内创造一个值得信赖的品牌。据悉，中集的另一家特种集装箱生产厂也将改产厢式半挂车。