黄志凌

　　12月22日，刚刚参加完南京举行的东风汽车2003年全国商务工作会的东风汽车公司总经理苗圩旋风般空降蓉城。据知情人透露，苗圩此番虽只在成都停留一天，却是为东风在四川及西部2003年赚个“彩头”及今后获得更好的“钱”景来向东风四川经理部面授机宜的。

　　苗圩是前不久东风汽车销售公司总经理周强访蓉后东风访蓉的更高层次人物。据悉，东风高层如此频繁光顾成都，与我国加入世贸组织后汽车市场开放加快，并将对国内商用车市场造成冲击这一背景密切相关。再联想到此前一汽、重汽等国内汽车巨头在成都的种种举动，可以预计，2003年的四川及西部商用车市场将会好戏连台。

　　聚焦四川

　　在国内商用车生产厂家的眼里，四川一直是一个重要省份。“四川的卡车需求量在全国各省中居于首位，而随着国家西部大开发建设项目的全面铺开，也将为东风带来更大的机遇”，苗圩说。

　　据记者了解，商用车一直是东风汽车支柱型产品，其销售额占东风汽车整个销量的70％多。根据东风方面透露的数据显示，东风去年全年的销售额达600亿元，其中载重车就占近200亿元。因此，东风瞄准了随着建设项目启动对载重车需求量逐渐增大的西部。“而四川就是这个市场的重中之重”，东风汽车贸易公司西南大区总经理吴政告诉记者，东风公司很早就开始精心经营四川市场，今年1－11月，东风汽车在西南地区的销量为1.7万多辆，而四川市场东风载重车的销量几乎占了其中的50％。
显然，四川市场对东风稳固西南市场，进而在西部市场争夺战中占据主动具有举足轻重的作用。苗圩等东风的高层多次来四川市场考察的“用心”由此可见一斑。

　　除东风外，国内另一汽车巨头———一汽也已把发展卡车的目光牢牢盯住了四川及西部。10月底，一汽老总竺延风亲自参加成都一汽的揭牌仪式，也表明了一汽集团拓展四川市场乃至西部市场的决心。

　　龙争虎斗

　　其实，不仅仅是一汽，其它如重汽、春兰、欧曼、北汽福田等厂家对四川也是虎视眈眈。行家眼中，在2003年即将到来之际，四川卡车市场大战已是一触即发。

　　特别是作为全国卡车市场的龙头老大，一汽近几年全面加强了四川市场营销网络建设，甚至还在成都不惜代价设立了中转库。而从今年开始，一汽在四川市场开始重拳出击。10月21日，成都一汽横空出世，使一汽集团完成了对成都汽车工业的整合，顺利实现了生产阵地前移、节省物流成本、更快满足用户需求的目的。

　　对此，吴政称，一汽希望尽快打破东风卡车称雄四川及西南市场的格局，东风则不会轻视对手。
“东风将在产品、营销和服务等方面打造自己的优势”，据吴介绍，东风公司以新品研发为突破口，用不断发展进步的产品引导消费潮流；在东风营销网络中，则按照“特许经营”的模式，全面构建具有国际水准的汽车营销体系。同时，以关怀用户为理念，在全系统和营销活动全过程中开展“用户关怀工程”，不断提升东风卡车的核心竞争力。

　　“通过扎扎实实开拓四川市场，到目前为止，东风公司今年在四川销售载重车近9000辆，预计占四川载重车全部销量的60％以上。”

　　谁是赢家

　　应对入世后汽车市场的竞争，各厂商行动的一个主要特点就是加强与外资的合作。业内人士称，各厂商在扩大市场份额的基础上，借与外资的合作提高技术和服务水平以及品牌影响力尤其重要。

　　在东风方面看来，商用车（包括卡车）与乘用车板块在一汽整个汽车板块中各占50％，而丰田与一汽的合作更有利于一汽提高乘用车板块的竞争力，一汽卡车板块只能依靠自己的力量在四川及西部与东风抗衡。

　　“济南重汽虽然也已经与沃尔沃合作，但由于产量、品种等局限，还无法与东风在卡车领域展开全方位的竞争，无法影响东风未来的地位。”苗圩称，至于致力于卡车领域的其他国内汽车企业，因限于综合实力的整体差距，它们只能在国内较小的局部市场有所突破。

　　“明年2月底以前，一个以‘东风汽车有限公司’命名的合资公司将挂牌运作”，苗圩说，今年9月19日东风与日产在北京人民大会堂签署了全面合作协议，由于雷诺公司控股日产，通过与日产的直接合作，东风公司间接与雷诺达成了合作，而首批成果就是雷诺380－420马力大功率绿色环保型发动机的引进。接下来，合资成立的新东风肯定将会依托雷诺在卡车领域的强大技术、管理、资金优势，全力以赴扩大卡车市场份额。

　　2003年，四川及西部的商用车市场是否如轿车市场一样拼得火热，东风能否笑到最后，让我们拭目以待。