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龚雨楠
1、2002年重型车整体市场态势：
2002年国家实施了积极的财政政策，稳健的货币政策，通过扩大内需，拉动国民经济增长。西部大开发的积极实施及西部矿业等政策落实，加大了基础设施建设的投资力度，水电、矿业、油田、公路和铁路建设、城市交通和环保工程建设等加大了对重型载货汽车的需求，2002年也是国家对汽车行业的政策调整期，尤其是在整顿货运市场、中重卡轴载方面颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，随着将促使重型汽车中、长途公路运输效益大大提高。公路运输市场也将逐步趋向集约化、集装箱化、专用化，从而使大吨位、大马力的重型车前景十分广阔。
自1999年以来，国内重型车市场已经进入高速增长期。2002年国内重型车市场的产销量再创新高，达到了近年来的最高值，全国23家重型车企业全年生产总量252845辆，较去年同期增长60.97%；全年销售总量245401辆，较去年同期增长66.96%.
年度 1996 1997 1998 1999 2000 2001
2002
重卡生产量（辆） 23825 30923 34829 47074
81950 157073 252845
增长率（%） 29.79 12.63 35.57 74.09 91.7
60.97
重卡销售量（辆） 30707 30692 36676 47785
82869 146985 245401
增长率（%） 3.68 -0.05 19.50 30.29 73.42
77.37 66.96
2、2002年重型车市场特征：
2002年，虽然有政策、季节及加入WTO后等国内外因素的影响，呈现“前高后低”走势，但整体重型车市场走势依然强劲，全年市场具有以下明显的特征：
2.1、国内重型车市场仍然处于高速增长期：
2002年，国内重型车市场产销量延续了自1999年以来的高速增长势头，处于持续增长态势。尤其是上半年，国内重型车市场在国家1500亿元专项国债及相关优惠政策的拉动下，提前迸发出火爆式增长势头，需求旺盛，载货车市场忽然呈现出暂短性“卖方市场”。仅1—5月份，重型车市场累计生产118144辆，同比增长103.1%；累计销量116169辆，同比增长110.93%。9月份后，受政策、季节等因素影响，重型车市场较去年提前进入淡季。但从2002年重型车市场整体走势分析，市场需求依然处于高速增长期。
2.2、国内重型车市场集中度高：
2002年，23家重型车企业产销数据显示，市场生产集约度愈来愈高，2002年，重卡前五甲市场销售总量236487辆，市场集中度已达96.37%，一汽集团、东风集团是重卡市场的主力军，陕汽集团、重汽集团、重庆重汽等三家是重卡市场的领头羊。
2002年的重卡市场15吨以下的重卡依然是市场需求的主导车型。在15吨以上重卡市场，陕汽集团、重汽集团、重庆重汽等三家企业生产的15吨以上“斯太尔”重卡约占90%的市场份额，拥有重型大吨位、大马力牵引车、自卸车、载货车的绝对优势。同时，陕汽集团还拥有重型军用越野车的独特优势，仅2002年重型越野车销售已达2060余辆。虽然重型越野车需求有限，但市场集中度很高，截止目前，陕汽集团装备部队的越野汽车近20000余辆，占同类车型的95%以上。
2.3、大吨位、大马力的重型化牵引车是最热销的车型：
300马力以上的大吨位、大马力的半挂牵引车是国家“十五”汽车工业规划的战略重点之一。2002年，重型车市场是汽车工业的亮点，而重型牵引车可谓是重型车市场的亮点。随着现代物流业的迅猛发展，高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的即将出台，这将为大吨位、大马力的半挂牵引车提供了广阔的市场前景，国内牵引车市场呈现出了强劲的增长态势。陕汽集团等三家斯太尔重型车企业，2001年牵引车的市场销量约占其全年重型车销量50%上。半挂牵引车将逐渐成为国内物流运输业的主导车型，主要市场集中在辽宁、天津、山东、浙江、上海、江苏、福建、两广等地区的沿海港口及码头。
2.4、重型车新车型不断上市：
2002年各重型车企业依据自身竞争优势，产品结构，认真了细分目标市场，根据用户需求特征，运用“换代型产品开发策略”和“改进型产品开发策略”，不断推出新产品上市，进一步加剧了重型车市场的竞争度。一汽集团主要推出了带软棚顶的仓栅车，8月份，其青岛厂推出装备道依茨大马力发动机的高档次--天王系列大吨位重型车产品。东风公司新产品主要集中在牵引车、自卸车等，新推出的装备6CT、6CTA的4151、4243牵引王和在北京车展中展示的3260大力神、4186东风天龙、4146的e-车等新产品将构成东风重卡新的产品增长点。陕西重汽利用北京展会
推出10余种新产品，其中陕汽牌SX2300(8*8)型十五吨级军用越野汽车、SX3380型自卸车、SX5320XXY型厢式运输车、SX5320JSQ型随车起重运输车等车型引起较大的市场反应。济南重汽利用“斯太尔”技术平台，嫁接国外技术，配置新款驾驶室，推出“斯太尔王”系列产品。
2.5、国外重型车巨鳄聚焦国内市场：
加入WTO后，国内重型专用车市场已成为世界汽车市场的一部分，而且业已成为国际市场的竞争热区。2002年的国内重卡市场成了国外重型车巨鳄的聚焦。10月14日，济南重汽与VOLVO草签了合作协议，济南重汽将与VOLVO公司合资成立的新公司命名为“华沃”，其总投资额为16亿元人民币，双方各占50％股份，外方以设备、技术、资金入股，中方以厂房、土地、公共设施入股，主打产品将
是VOLVO公司的FM、FH重型车，其产品名称将采用VOLVO的中文译音，并利用VOLVO技术提升斯太尔车的技术水平，新公司将于2003年初正式投入运营。10天后，东风汽车公司与雷诺商用车公司dCi11发动机技术许可合同签署。两周以后
，上汽与通用中国、五十铃签署了组建重型卡车合资企业的合作可行性意向书，北汽福田与奔驰公司、春兰汽车与菲亚特的谈判都在紧张地进行中。
2.6、投资资本入住重卡市场：
随着国内重型车市场持续高速增长，重型车市场进入成本降低，资本市场融资渠道拓宽，众多等企业迅速挤身入列，投资资本也是积极参与分羹。2002年8月1日，湘火炬与陕西汽车集团签署了《关于组建陕西重型汽车有限公司合资合同》。根据协议，陕汽出资2.4亿元，占注册资本的49%。8月27日，湘火炬又与重庆重型汽车集团有限公司签署了框架协议，湘火炬将与重庆重汽合资组建重庆红岩汽车有限责任公司。该合资公司注册资金为4.9亿元人民币。其中，湘火炬以现金方式出资2.5亿元，占注册资本的51%，重庆重汽公司以能够保证生产经营完整性的经营性资产和相应负债出资2.4亿元，占合资公司注册资本的49%。12月13日，湘火炬又与綦江齿轮厂签署协议:双方拟以人民币15000万元共同合资设立綦江齿轮传动有限公司。从湘火炬的一连串的重组行为分析，其介入重型载货汽车行业是志在必得，既有整车项目又有零部件项目，而且其重组的力度非常大。
3、2002年重型车市场竞争格局
2001年重型车市场竞争格局是以“三大军团”为主导的群雄并起之态势。随着市场资源的整合，新诸侯新势力参与分羹。2002年重型车市场竞争格局呈现“微变”，演变成“四大军团”的竞争格局。
（一）、第一军团：
包括一汽集团、东风公司，在重卡市场已处于绝对的垄断地位，2002年两大集团总销量203246辆，占国内重卡市场份额82.82%，较去年市场份额下降约1.66%。2002年，一汽集团重卡主力产品仍是以CA1200系列为代表的新三王和加强型产品，并推出天王系列大吨位重型车产品。全年销量120353辆，市场份额49.04%，同比增长54.96%；东风公司重卡产品主要集中在牵引车、自卸车和运输车方面，全年销量82893辆，市场份额33.778%，同比增长79.71%。
（二）、第二军团：
包括陕西重汽、济南重汽、重庆重汽三家，三家共用“斯太尔”品牌，产品各有千秋，其优势在于15吨以上。2002年，三家企业总销量33241辆，占国内重卡市场份额13.546%。陕汽销量7523辆，市场份额3.066%，同比增长81.93%；济南重汽销量13068辆，市场份额5.325%，同比增长71.97%；重庆重汽销量12650辆，市场份额5.155%，同比增长67.15%。随着资本重组进一步深化完成，陕西重汽与重庆重汽之间将由竞争关系转变为合作关系，或许2003年国内重卡市场格局将为之再变。
（三）、第三军团：
包括湖北三环专用车公司、北汽福田、北方奔驰等三家企业，除北方奔驰外，其余
两家是重卡行业的新生力量，产品定位直接威胁陕西重汽、济南重汽、重庆重汽三家。2002年其总销量6044辆，占国内重卡市场份额2.463%。随着其销售服务网络、生产磨合的成熟，2003年这些企业产销量将会大幅度的提高，2003年完全有望进入“第二军团”。
（四）、第四军团：
包括山西省汽车工业集团、三环集团十通专汽、重庆铁马、上海汇总、庆铃汽车、
汉特等企业，这类企业产品科技领先，尚未形成规模效益，随着企业进一步降低各类经营成本，推出经济性重卡，市场份额将会增加。2002年总销量2905辆，占国内重卡市场份额1.184%。
4、2002年重型车市场需求预测：
4.1、影响2002年重型汽车市场需求的有利因素：
4.1.1、2003年，国家将继续实施积极的财政政策以及稳健的货币政策，通过扩大内需，拉动国民经济增长；通过内需回升，弥补外需收缩，预期GDP增长率7-8%，外商投资以15%以上速度增长。
4.1.2、国家汽车工业“十五”规划重点强调，载货车重点发展适应高速公路需要的（功率在300马力以上）的重型车。2000年—2001年也是国家对汽车行业的政策调整期，尤其是在整顿货运市场、中重卡轴载方面颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，促使了重型汽车驶入了“大吨位、大马力、重型化”的轨道。加入WTO后，国外厂家超前的营销理念，具有技术创新、销售服务政策（例如汽车召回制度）、消费信贷等这些将会为重卡市场提供良好的消费环境。
4.1.3、加入WTO后，将会促进我国载货车出口贸易的发展，从而带动国内经济发展，延伸国内重卡市场。
4.1.4、西部大开发的实施及西部矿业等政策落实，西部地区已成为国内市场需求的热区之一，将为重型专用车市场提供更大的需求。
4.1.5、2003年，我国公路总里程达到147.5万公里，高速公路总里程21831公里。
4.1.6、重点工程拉动部分地区重卡热销，西气东输、西电东送、南水北调、2008年申奥成功、2010年世博会等国家重点建设项目给重型车带来了无限商机。
4.1.7、进入90年代以来，国际形势瞬息万变，局部热战接连不断。自海湾战争以后，台海危机此伏彼起，打赢局部高科技战争已成为部队建设的重要战略。对于军车需求将会不断的增加。我们陕汽牌SX2150和SX2190型目前是我军5吨和7吨重型军用越野汽车的主力战车，大大的提高了部队作战的机动灵活性。根据国内外形势预计在今后的5年内，部队将需要采购陕汽集团10000余辆重型越野汽车，列装在三军的各个兵种。陕汽集团重型军用越野汽车将会为国防建设作出突出的贡献。
所有这些因素，都为重卡市场发展带来了良好的市场机遇，更加有利于国内重卡产品的“重型化、专用化”发展趋势。
（三）、2003年重卡市场需求预测：
在2003年，重型车市场需求仍将处于高速增长期，市场的高速扩张将强有力地支撑国内重型车行业高速发展。在2003年国内重型车的市场，将不仅局限于东风公司、一汽集团和陕汽集团、重汽集团、重庆重汽，以及重庆铁马、山西汽车厂、北方奔驰、汉特、上海汇众等老牌重型车生产企业，北汽福田、庆铃公司、十通公司和春兰公司等企业的一批具有较强市场竞争能力，技术性能高的中重型车产品将在高、中低端各层
次市场中与东风、一汽和陕西重汽等企业的重型车展开竞争。国内重型车将不仅表现出快速增长的特征，而且市场竞争的激烈程度将超过历年。
根据1995—2002年重卡市场销售总量及市场增长率等因素，通过回归曲线分析方法，建立市场预测模型，剔除不确定因素，预测出2003年全国重卡市场总需求383586辆，增长率56.31%。
2002年是国产重型车企业最关键的一年，重型车各路诸侯必将充分利用宏观经济环境赋予的广阔市场增长空间，展开多方面激烈竞争。依据2002年底重型车市场高速增长的惯性规律，推理可知2003年上半年重型车市场将会出现较大的增长。2003年的最终绝对市场份额将对国内23家重型车企业重大的决定意义，谁主宰市场，谁被淘汰出局？市场将有公论。
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一汽解放卡车
