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中国与物流相关的总支出有19000亿元人民币
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张程伟
以家电行业为例，由于生产能力过剩和巨大的价格压力，降低物流成本对确保盈利变得至关重要，而第三方物流就是可以直接使过程简化为制造商到用户，降低物流成本的捷径。TCL、DELL等品牌就是这一形式的成功典范。
2003年，中国物流业将进入一个高速发展期。中国物流与采购联合会提供的一份2002年调查显示，中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。
外经贸部日前宣布，外国货运和快递企业在中国的合资公司可持有75％多数股权，这是我国加入WTO后在物流业开放迈出的第一步。根据我国对世贸的承诺，中国应在2005年或以前允许外国公司在中国建立全资货运速递企业。
1月18日，中国邮政物流有限责任公司在北京挂牌成立，国家邮政正式涉足竞争激烈的物流市场。目前全国注册登记的物流企业已有12000多家，传统国有交通运输与仓储大企业已经在进行资产重组与流程再造，全部或一部分转为第三方物流，并利用自己的优势，扩大自己的客户群，与外国物流公司或合作或处于竞争的地位。
现代物流将取代企业物流
制造企业在经过单纯追捧物流概念、各自投资搞物流后，走向了实实在在地关注如何加强管理以降低自己的物流成本。
一些工业与流通企业已经开始重视企业采购系统与物流系统的流程再造。如青岛海尔、青啤、海星、联想、TCL等在2002年就成为行业物流改造的领头羊。
以前企业自己出资出人搞仓储、运输等，不仅费力，还把成本“摊”大。既要管生产，又要忙运输，导致不少企业在物流上花费的时间几乎占整个生产过程的90％，物流费用约占商品价格的40％。而且产品从制造商到消费者手中要经过分消商、流通商等多个环节。
专家预测，一部分工业与流通企业，特别是家电行业、日化行业、饮料行业、外商独资与中外合资企业等将首先释放物流需求。入世后，我国的生产企业和商业企业将更多地进行跨国经营，需要改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将有超过10％的增长。中外合资合作企业、外商独资企业在中国的进一步发展，以及跨国物流公司的加速进入，对推动中国现代物流业的发展起到了积极的作用。
2002年我国物流特点表现为，一是原有的中外合资企业以及外商独资企业在激烈的市场竞争中一方面扩大规模，另一方面把更多的物流活动交给第三方物流企业来运作，以降低成本提高竞争力；二是今年外资进入中国的速度加快，对中国物流业发展提出了迫切要求，使现代物流将取代企业物流成为必然的发展趋势。
竞争激烈优化物流企业
70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30％。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达25％。巨大的市场份额，高速增长的市场吸引了众多企业。真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿元人民币以上。
国外物流企业也纷纷登陆中国物流业。中邮物流副总经理康宁告诉记者，虽然三大速递商包括联合包裹、联邦快递和敦豪全球速递对这一消息目前仍按兵不动，小心观察情况，但不意味外资会一直观望下去，在中国市场外资一定会有动作。
康宁信心十足地表示，中国邮政凭借邮政的网络优势、良好信誉，在物流市场一定可与外资一争高下。中邮物流2001年收入6亿元人民币、2002年收入15.8亿、2003年要达到30个亿，实现跨越式发展，为2005年做好准备。物流市场是我国邮政业务的新增长点，在物流这一开放市场中，中邮物流要实现跨越式的发展。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发指出，现代物流业成为外资在中国新的投资领域。中国现代物流业刚刚起步，诸如市场准入问题、标准化问题、人才短缺问题等都制约着其快速发展。
2003年，一些中小物流企业将面临残酷的兼并战。专家认为，一系列问题在发展中才能够得到有效的解决，中国成为现代物流业强国指日可待。
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一汽解放卡车
