沈小雨

　　如果不出意外的话，酝酿已久的东风集团与日产合资的新东风汽车公司将于３月１日正式挂牌。此举意味着东风公司的５１２亿资产就要重新分割，１０.５万名员工也要重新分流。

　　新老东风

　　东风汽车公司将自己的资产划分为四类，第一类是已经和外方合资的企业，如东风—ＰＳＡ（标致－雪铁龙）东风—本田，东风—日产（风神）。第二类是非核心业务资产，比如医院、学校、社会服务机构以及附属企业。第三类是调整业务方向的单位，即原来只进行内部核算的一些部门。第四是核心业务部门，主要是整车、商用车、乘用车、零部件、汽车装备和销售、售后服务、汽车金融等事业部门。拿出核心业务部门以及部分调整业务方向的部门与日产公司合作，成立东风汽车有限公司，这就是新东风公司。

　　原来已经与外方合资合作的企业以及第二第三类资产，统统划归东风汽车工业投资公司，人们称呼它为老东风，新近归顺东风汽车的江苏悦达也在其门下。

　　苗圩告诉记者，通过合资合作调整主业和辅业，东风公司和日方在谈判中都同意对２７个要进行业务方向调整的单位进行重组，同时东风公司也同意在组建新的合资公司时，剥离３０个非核心业务单位。

　　目前的谈判已经取得令人满意的结果。苗圩在东风公司确定与日产谈判的几条原则时，表示把核心业务部门拿出来与外方合作，这个原则在签约后将付诸实施，同时还要把调整业务方向的单位拿出来进行重组。

　　原则与变通

　　东风与日方的合资谈判中，既坚持原则，又不缺少变通。东风坚持的第一个原则就是引外资必须要不建新的工厂，通过外资改造存量资产，改造老的工业基地企业而还有３０年打造的“东风”品牌，不能因为引进外资而消失；其次是股比，按照国家现行汽车产业政策，也不违反ＷＴＯ原则的情况下，行了５０％：５０％的股比。

　　在谈判的过程中，东风公司（中方）采取坚持原则与灵活处置结合的策略。其中有很耐人寻味的几件事：其一是日方在合资条款中，承认新东风公司里政工部门的存在，这意味着公司将用专门的经费支持政工部门的运作。以往中外合资企业都回避或淡化这个问题，把企业政治工作部门划归工会系统，东风公司的举措，可能在中外合资企业是开先河之举。

　　第二是在中方与日方职工薪酬问题的争论。中方坚持同工同酬的原则，最终日方同意这个原则，由于东风公司是用存量资产，日产公司是用资金和技术进行合作，因此日方在这方面精打细算，不过日方员工有出国补贴，总的说来还是高于同工的中方员工。

　　第三是在谈判中，日方提出要求新东风公司的中方员工重新签订短期佣工合同，遭到中方的反对。中方坚持以劳动法为准则，表示东风公司有许多２０年以上工龄的业务骨干，他们为公司的建设做出了杰出的贡献，而且有丰富的经验和实际操作能力，所以不能一概而论地全部签署短期佣工合同。

　　两大产品

　　新东风汽车公司业务主要有三大块：卡车部分、轿车部分和零部件部分。目前东风公司有三个大的基地，分别为武汉轿车基地、十堰卡车基地和襄樊轻型车基地，广州花都的风神轿车算做“南方事业部”。由于武汉和广州都属于合资的企业，所以除了在襄樊和花都的企业与日产有关以外，其余的仍然保持原来的状态，不参与日产的合作。

　　在产品方面，新东风公司把产品分为两大块，一部分是商用车，一部分是乘用车。过去二汽是搞卡车起家的，仍然钟情于商用车（载重车）。从中国汽车工业发展的历史看，都是载重车为主，以重养轿，东风公司中方的重点是十堰基地和襄樊基地的重卡和中轻卡车，苗圩特别强调；东风总部搬迁，也会顾及到十堰基地今后的发展，特别是投入的问题；计划今后５年在十堰地区的新增投资大概要超过４０亿元，主要是发展中重轻型商用车（载重车）的设计开发以及发动机项目。

　　而在国外是轿车赚钱，所以日方偏爱轿车，襄樊基地和广州基地是日产与日本本田竞争的主战场，就在广州本田推出新雅阁以后，日产将在中国推出排量为２３００至３５００ＣＣ的ＴＥＡＮＡ，这是替代“桂冠”和“风度”车的新车型。日产公司计划于２００４年在中国与东风汽车公司合作生产ＴＥＡＮＡ，把这款车打造成为日产在亚洲地区争夺市场的战略车。

　　上述问题解决以后，新东风公司挂牌的重大阻碍基本消除，有关新公司成立的材料将于２月下旬上报国家有关部委，如果没有意外的话，３月１日可以获得批准正式挂牌，最迟到４月。