 |
物流成本占中国GDP比重20%以上
|
 |
|
| |
杨延龄
进入新世纪，兴办现代物流业热潮叠起，从国家到地方都在斥重金打造这一新兴产业。同时，由于商业和生产资料流通逐步对外资开放，使我们这个加工和制造大国，物尽其流，货畅其流。这一举措，给我们庞大的冶金基建行业带来不小的商机。
越算账越感到物流重要
与国外先进国家相比，我国物流业差距很大。其中近年来备受关注的物流成本占我国GDP比重的20％以上，而先进国家占GDP比重为10％，美国在10％以下；我国仓储量为美国的5倍，企业支付产品储存、运输的费用约占生产成本的30％－40％。货运空载率却高达60％，据业内人士估算，仅此一项全国每年造成费用支出高达100亿元。
我国长期形成的条块分割，各行业、各部门层层设库、层层批发的体制必须打破。改革实践证明，这种与社会大生产、大市场极不适应的物流仓储、运输方式正在萎缩。计划经济时期与之配套的各企业、各货场正面临着人员重新组合，场地“腾笼换鸟”或出售给房地产开发的新状况。各种基础设施及装备条件水平低、专业化企业规模小、经营管理粗放、服务和装备水平与手段比较原始单一、效率总体低下的局面亟待改观。
有人给中国推进现代物流描述了极其乐观的前景，认为通过现代物流管理，客户服务成本下降10％－35％，降低采购成本和加工成本50％－80％，物流配送成本下降20％－30％。这么美好的前景，自然引发“物流热”，各地新型的仓储、配送、加工企业正在组建兴办，各种物流园区建设也都与房地产业比肩而行。
越大越不嫌大
超市，这个名词的叫响还是近几年的事儿。往日，国人低声下气地呼唤售货员隔着柜台挑选商品的情景，已经被自己从货架上自选那种购买与占有的愉悦所替代。新兴初始，几百上千平方米的超市使人们新奇；如今，有外资背景的家乐福、沃尔玛、OBI、麦德龙、万客隆、好又多、普尔斯玛特等动辄几万平方米的超市争着抢着跑马圈地，而中资华联、家乐等联锁超市不甘落后，也在各地撒网布点。
我国目前注册物流企业有70余万家，物流业规模已不限于单个企业的单打独斗，趋势由单一物流企业发展到物流中心，由物流中心再发展到物流园区。最近，北京通过一次“2002国际物通现代化———北京论坛”，就签约10个项目，总投资8亿元人民币，其中北京空港物流园区就占3.7亿元。天津要打造国际商埠城市，在2002年投资63亿元改造和新建一批大型购物中心后，今年将以海河沿岸布局六大现代商圈，加大建设和投资力度。在建设大型超市和高级百货店的基础上，再建专卖、专业、便利、折扣店200家，农村连锁店200家。今年该市连锁经营店铺力争突破2100家，投资比去年增长13％。上海、江浙、广东更是热火朝天。广州、深圳准备投资650亿元兴建华南最大的物流园区。去年外经贸部发出通知，明确将江苏、浙江、广东三省和北京、天津、重庆、上海四个直辖市作为外商投资物流企业试点。世界500强连年排名前列的沃尔玛也获外经贸部批准在全国38个城市布点，带来新一轮外商投资热潮。国家还计划在未来10年中，全国兴建100个物流中心以及7个主要交易中心。
越有准备越能把握商机
商机，常掉在那些有准备的人头上。对于现代物流中所需仓储、卖场、转运分拨中心设施，多数以重钢结构、轻钢结构、网架结构搭建等新型建设方式，在我国冶建系统中不算弱项。特别是近十几年工业厂房建设中多有采用，而且施工难度、技术要求标准更高。但是，面对商贸物流设施施工中，比拼工期和技术、装备、加工工艺的成龙配套，确实需要人才、技术和资源的储备。
我国冶金基建家底充实，专业公司力量较强，在国家新的建设标准和高新材料推广同世界潮流接轨中，技术含量高的结构和安装专业公司力量逐渐强大。二十二冶等一些企业开始针对钢构件的广泛应用而投资兴建的大型结构件基地，生正逢时。他们正根据
业主设计要求进行预制加 工，缩短工期，赢得商机。
兵法云：“知兵者，动而不迷，举而不穷”。“知”即了解。要进入物流市场，就要了解物资商品流通全过程，更要了解业主着眼点所在。物流业之所以称为“第三利润源泉”，关键在于降低成本，想顾客所想，想业主所想，不但要能建起物流仓储、转运设施，还要尽可能地从环节上发现新的商机。国外对物流降低成本已关注到每英尺距离。如分析到整个货物在配送到最终目的地最后一英里，一英里中将货物从运输车辆搬到商场货架的最后50英尺，而这50英尺所耗费的成本要大于整个一英里的成本，从泊靠方式、搬运工具到人员配备都有精细计算。而这方面尽管我国已有一些物流大模样，但在专用托盘、搬运小车、滚柱罩等专用搬运工具配置方面还显粗放落后，而这些细节也正是冶建机修配套开发的市场。
另外，秦砖汉瓦式的施工量减少，大量砖瓦砂石的运输量下降，部分运力闲置，可以考虑各种吨位运输车辆改造，投入社会物流体系之中，使资产得到最大限度利用，这也是基建部门研究与探索的方向。 |
|
|
|
|
|
|
一汽解放卡车
