雷　纯

　　汽车全球化是一个全面的概念，包括全球生产、全球采购、全球销售与服务。目前，世界各大汽车生产商正在大力推行全球化竞争战略。全球化，会给消费者带来什么？

　　选择车型随心所欲今天人们选购轿车，有两个价值取向是共通的：一是物美价廉，价格尽可能便宜；二是产品要个性化，什么样的人爱什么样的车。这也是近十年来的全球消费趋势。在中国，以中青年为主的家庭轿车消费群在逐步接受这种趋势。从渴望张扬个性的方面、从对于中国人几十年“清一色”“随大流”的消费观来说，这无疑是一种进步。

　　汽车是一种工业化产品，它诞生百年来对人类生产史最大的贡献之一就是“规模化生产”。20世纪人们耳熟能详的“流水线”就诞生在汽车产业。西方传统的经济理论把生产要素分为资源、资本和劳务，而新的增长理论则把生产要素分成物质和理念两部分。物质在生产中是要消耗的，而理念是可以拷贝而共享的，其成本随生产的扩大而缩小。汽车生产讲究“规模效益”，一个车型短期内连续生产十几到几十万辆，设计开发、工装模具、生产准备的巨额投入才能摊薄。然而一味强调规模效益，无视消费者对于产品个性化需求的企业，在全球汽车行业中屡屡被人们谈及。“平台”是一套精确的数据要求，相同的长度、宽度以及相同的悬架，是汽车里面“看不见的部分”。同一平台，从一款车型到另一款车型只需扣一个不同的外壳即可。如雪铁龙的单厢多功能轿车毕加索和三厢轿车萨拉、上海通用的别克轿车和MPV旅行车，尽管外形上大相径庭，却都同属一平台。“平台战略”甚至可以用在同一个大集团下不同品牌、不同风格的产品中，比如一汽大众的宝来和大众的新甲壳虫。“平台战略”还可以用在同一个大集团下不同品牌、不同风格的产品中，比如一汽大众的宝来、大众的新甲壳虫、奥迪TT、捷克斯柯达的欧雅、西班牙西亚特的莱昂都同属大众集团的A平台，变化的主要是外形“看得见的部分”。

　　通用汽车多年保持了全球汽车“老大”的地位，俗话说大有大的难处。而过去的几年中，通用着力把规模潜力变成它在全球进取的优势，动用比任何汽车公司都更广泛的生产能力和理念资源，把“平台战略”进一步提升，发明了一种“全球构架”体系。前通用汽车公司董事长斯隆曾经夸口说，通用的小汽车满足了所有消费者的爱好。他的话适用于现在的美国汽车工业，美国消费者有了广泛选择的机会，但仅仅是个开端。据美林公司预测，从现在到2005年，全球汽车业平均每年将推出50种新车型。比过去的最高纪录一年推出35种车型要多得多，明年可能推出创纪录的65种车型。

　　价格更加实惠长期以来，中国汽车生产厂家在老百姓“车价太高”的抱怨声中自吞苦水，他们认为汽车价格并非生产厂家能够单独决定的，在国产轿车尤其是一些新引进的车型中，大量使用进口的零部件，需要缴纳40％左右的关税，以及长距离运费、海关费等多项费用，与国外跨国汽车公司的零部件采购成本相比，国产车的进口件成本至少高出60％。产品的引进费及部分零部件的生产许可证费、较小的生产规模都使得中国市场上某些汽车零部件的价格是国际市场价格的2至3倍。车价过高的原因大部分来自零部件采购的价位过高。当前国际汽车开展质量、价格大战，其整车成本下降率50％来自采购系统的变革。像福特汽车那样赢利最佳的巨头，在1999年达到历史上最好的净收益，为72亿美元，采购金额却高达900亿美元，按传统方式竭力挤出水份后，省出22亿美元，如果要在采购网站上实施全球采购就能省出180亿美元左右。可见全球采购对汽车厂家魅力之大，中国的汽车厂家也自然知晓个中“甜头”。

　　全球化使得汽车的价格继续变得便宜。从1998年以来汽车售价不断下降，消费者花钱可以得到更多实惠，而且一些先进的安全装置，如反锁制动器、边气囊、牵引力控制装置和稳定控制系统现在被广泛使用，汽车的质量也得到改善。据有关方面提供的数据，从1980年以来，小汽车的可靠性提高了77％，美国本土汽车制造商取得了很大的进步。在利润减少的时候，要提高质量，加大汽车厂商的经营难度。一个公司主管说得好，最终将由消费者来决定谁将生存，谁将死亡。

　　营销服务精细周到目前，大棚式的交易市场仍然是我国汽车和零部件销售的主体，这既造成了中间环节费用的增加，又给企业回款带来不便，更不利于企业与消费者之间的沟通与了解。广州本田、奥迪A6采用的“四位一体”销售方式，曾经给我国汽车营销服务体系的变革提供了借鉴，这种方式肯定会是营销服务方式之一。与此同时，美国车辆销售总数的65％是通过网络销售或网络检索成交的，而汽车配件及用品的交易上，通过网络销售的比例还会更高。

　　因此，服务全球化之后，汽车的营销服务体系将会有多种形式出现，消费者可以得到更精细周到的服务。