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云南加快国际大通道建设纪实
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梁 洪
西部大开发战略的实施，加快了云南建设国际大通道的步伐。资源丰富而财政贫困的西部，要突破“富饶的贫困”这个难题，交通必须先行。
去年下半年，朱容基总理批示：“西部大开发的重点是交通。”
云南省委、省政府根据朱总理的指示，提出：充分利用这千年等一回的发展机遇，举全省之力，力争在５至１０年内建成中国连接东南亚、南亚的国际通道。于是，“三纵三横”、“九大通道”高等级公路建设，澜沧江--湄公河国际水运大通道建设……一环紧扣一环逐步展开。云南的公路建设始于１９２４年，该年修建了昆明至碧鸡关全长１５公里的云南第一条长路。至１９４９年，云南共修公路５１２４公里，但通车里程仅２７８３公里。进入２０世纪８０年代以后，云南公路建设以前所未有的规模和速度发展，并于１９９０年建成第一条高等级公路（石林至安宁）。１９９９年将昆明至玉溪公路改造成第一条６车道的高速公路。特别是“九五”以来，云南的交通基础设施更是创下了投资规模最高、发展最快、建设成就最大等三项建设之最。公路总里程达到１０．６万公里，居全国第一。其中，高速公路７５７．６６公里，一级公路１５３公里，二级公路２０１５公里，形成了以昆明为中心，连通省、地、县、乡和邻省、邻国的运输网；滇桂、滇黔、滇藏、昆瑞、昆洛、昆水和昆河等主干线公路的许多路段，都已改建为高速公路或高等级公路。
公元２００１年１１月６日，是一个值得云南人民永远铭记的日子。第五次东盟与中国领导人会议传来了激动人心的消息：建立中国--东盟自由贸易区的计划将在１０年内落实。作为中国与东盟关系发展的重要内容：昆明至曼谷的公路建设再次被提上了议事日程。共和国总理明确表态，中方愿以援助的方式，承建昆明至曼谷公路老挝境内１／３路段，并出资５００万美元资助湄公河清理碍航礁滩工程。
中国--东盟贸易区将是全球最大的自由贸易区，到２０１０年，区内人口将达到２０亿，国内生产总值将高达２万亿美元，预计区内贸易总额将从目前的１．３万亿美元大幅提高，接近欧美水平。目前，东盟是中国第五大贸易伙伴，在中国正式加入ＷＴＯ后，中国与东盟各国的贸易往来将大大加强。
云南是我国唯一能从陆路通过东南亚、直接沟通印度洋沿岸国家的省份，在连接中国、东南亚、南亚三大市场中具有十分突击的战略地位。湄公河清理碍航礁滩、昆曼公路及泛亚铁路的建设。作为东盟国家拓展的新合作项目，也是推动建立中国--东盟自由贸易区的最重要最具体的交通设施项目。云南，已从全国交通大动脉的“神经末稍”快步走到对外开放的“前沿”，进而成为国际大通道的枢纽。
昆明--曼谷公路全长１７９６公里，途经云南境内的玉溪、元江、磨黑、小勐养，由磨憨出境进入老挝，最后止于曼谷。而今，昆明经玉溪至元江２０１公里高速公路已全部建成通车；元江至磨黑１４７公里高速公路正在建设中，２００３年可通车；磨黑至中考边界的磨憨３７０公里公路建设也已列入计划，“十五”期间即可建设；上湄公河航道改善工程已于今年３月底进行了第一个枯水期的整治，取得了令人满意的效果。目前云南省正在紧锣密鼓地准备年底开展第二阶段的施工。
在实施东部沿海开放、西部大开发战略期间，云南每年公路建设投资都在１００亿元左右。到目前为止，云南已形成了省内运输以公路为主，省外运输依靠铁路、水路出境通道及库区航运正在迅速发展，线路总长约１５万公里的多种运输方式互相衔接、互为补充、初具规模的综合运输网络。
云南山高谷深，漫漫高速路，越高山、跨峡谷，制造的一个个人间奇迹。去年“十一”前夕才通车的大（理）保（山）高速公路投资７０．４亿元，全长１６５．８４公里，跨越横断山脉，工程极其浩大：公路平均每公里路基土石方高达５０．９６万立方米，路基最大挖深１３５米，最大边坡２６８米，最深填方达４８米；大保路桥梁共有４１９座，桥梁总长达４７３０３米，平均一公里就有桥梁２５座，其中最长的桥梁单幅１１８６米，墩柱最高为８４米；隧道１２座，最长隧道达６１８２米。
这就是西部，这就是西部的高速公路，它在我国横断山脉中建成，它拉近了云南与世界的距离。用云南省交通厅厅长李裕光的话说：我们所有的努力，就是要加快国际大通道建设，激活云南经济
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机遇选择了云南，云南将无愧于时代。
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