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2002年中国轿车,客车和货车三大类车型总产量达325.1万辆
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2002年我国轿车、客车和货车这三大类车型中的每一类产量都跨越了100万辆大关，总产量达325.1万辆，与2001年同比增长38.8％。
2001年，我国汽车产量世界排名位居美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙和加拿大之后，排在第八位。据最近统计，2002年我国汽车产量已经跃居世界第五。全球只有美国、日本、德国、法国、中国和韩国等6个国家的汽车总产量在300万辆以上。其中美国汽车产量为1224万辆、日本汽车产量为1025万辆、德国汽车产量为547万辆、法国的汽车产量为337万辆，韩国的汽车产量为314万辆。
2002年，我国轿车产量达109.2万辆，比2001年增长55.2％。特别可喜的是，私人家庭购车已经成为轿车消费的主体。在经济发达地区的大中城市，轿车开始进入寻常百姓家。
在这100多万辆国产轿车中，中国的上汽、一汽和东风三大汽车集团与大众、通用、丰田、标致雪铁龙等世界汽车巨子组建合资公司生产的产品占了主要的部分。其中，国内最大的轿车企业上海大众的桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特和POLO四个系列的轿车产销量超过30万辆；一汽－大众生产销售的捷达、奥迪A6和宝来轿车达到20万辆；上海通用的别克和赛欧轿车（不含多功能车别克GL8）超过9万辆；神龙汽车公司的东风雪铁龙富康、爱丽舍轿车超过8万辆。此外，广州本田的雅阁、长安铃木的奥拓、南京菲亚特的派力奥、西耶那、天津丰田的威驰和北京现代的索纳塔以及内资轿车企业天津一汽夏利股份有限公司生产的夏利轿车和民营企业吉利汽车生产的经济型轿车也是市场上的热门车型。
2002年，作为商用车的载货车和客车也实现了快速增长，产销量双双突破100万辆，增长幅度分别达到30％和28％。国内固定资产投资的快速增长、一大批重点工程的建设、城乡物流客运及发展公共交通的拉动是载货车和客车快速增长的原因。
在这100多万辆载货车中，轻型载货车占48％，产量达58万辆。北京汽车工业控股有限公司旗下的北汽福田轻型载货车产量位居全国第一，总销量达15万辆。在中重型载货车中，一汽集团、东风汽车、中国重型汽车集团等是最主要的生产厂家。其中著名的“解放”牌载货车在世界单一品牌的载货车中产量名列前茅，品牌价值达90多亿元。在客车方面，被称为“微面”的微型客车仍然占大部分，市场份额超过60％。尽管在许多大城市中，取消了微型客车出租车（面的），但是在广大中小城市和乡镇，这种价格低廉的小车仍然有很大的市场需求，连世界第一大汽车公司通用汽车公司也非常看好中国的微型车市场，去年联合上汽集团重组了柳州五菱，开始中中外三方合作，要在微型车市场大干一番。随着城市公交及城际客运的发展、旅游业的升温，大中型客车也获得了很大的发展空间。我国经济的强势增长，为汽车产业的高速发展提供了良好的外部环境；
我国经济总量日益增大造就了庞大的用户群，庞大的用户群就为汽车工业的高速增长奠定了坚实的基础。汽车已经成为我们生活的一部分，汽车产业也正在成为拉动经济增长的重要力量。我国汽车年产销达到100万辆用了近40年，从100万辆增长至200万辆用了8年，而今达到300万辆仅仅用了两年多；2001年7月公布的汽车产业“十五”规划，预计2005年我国汽车年产销量有望突破300万辆，可仅仅过了一年半，年产销300万辆的目标便提前实现。
根据有关专家的预测，我国汽车产量2010年有望超过750万辆，占世界汽车总产量的比重将为1／8；2020年有望达到1250万辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车生产国，占世界汽车总产量的比重也将接近1／6。届时，我国将发展成为世界上重要的汽车生产基地。
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一汽解放卡车
