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重庆康明斯发动机公司打造M11系列发动机基地
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丰先林/黄泰盛
一个极具战略意义的投资扩张计划正在重庆康明斯发动机有限公司腹中孕育。
3月13日，该公司执行董事、中方行政负责人赵培明向记者透露，该计划的核心就是打造M11系列发动机基地，力争在5年内达到年产量上万台、销售收入近10亿元的规模，并决心把它培育成一个新的经济增长点。
此举意味着，一向沉稳的重庆康明斯将向重型汽车发动机领域发起强大的市场攻势。
市场之欢点燃投资激情
自1995年成立以来，重庆康明斯创造了连续8年盈利的辉煌，并基本上完成了在工程机械发动机领域的产品布局和网络构建，博得了举足轻重的席位。
2002年，该公司完成销售量3760台，实现销售收入4.7亿元，经济效益再创历史新高。
但在重汽发动机领域，这位优胜者每年仅几百台的销售量却令人汗颜。与空前活跃的重汽市场形成鲜明的反差。
近三年来，我国重型汽车销量以年均80％的速度激增，成为中国汽车市场的最大亮点。不少中外厂商闻风而动，合资浪潮此起彼伏。今年1月28日，由德隆国际战略投资公司、湘火炬投资股份有限公司、重庆重汽集团公司出资组建的重庆红岩汽车有限责任公司正式挂牌。而早在去年，一系列合资事件更令人目不暇接。4月，桂林市政府与韩国大宇正式就重卡项目牵手；9月，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司建立全面合作伙伴关系；10月中旬，中国重汽集团与沃尔沃草签合作协议，意欲打造高档重型车产品平台；10月下旬，东风汽车公司与雷诺商用车公司的合作项目迈出了强有力的一步；11月，通用汽车、日本五十铃公司与上海汽车工业公司就在上海兴建一家生产重型卡车的合资企业签署了一份意向书。所有这一切都表明，中国重汽市场早已成为中外厂商厮杀的主战场。
合资浪潮迅速波及到了那些专为重型汽车生产服务的配套厂家，他们感受到了前所未有的兴奋。面对如此诱人的蛋糕，重庆康明斯怦然心动。进军重汽发动机市场，一时成为赵培明的心头之痒。
新奶酪悬念
按赵的计划，M11基地第一期工程将于明年内完成，初期达到年产500台以上的生产能力，3年内产量突破3000台，5年内向年产1万台以上、销售收入近10亿元的目标靠近。同时不断加强技术创新和研发能力，在重汽发动机市场形成一系列拳头产品，成为一个新的经济增长点。对于老产品，赵仍不会舍弃。他说，公司将主动对其进行技术改进，使技术含量向深度延伸，并且年产量稳定在5000台左右，销售收入稳定在6亿元。也就是说，5年以后，重庆康明斯的年销售收入将直逼16亿元，是现今的4倍。
尽管拟议中的M11基地引发人们无限暇想，但有些事情却是一厢情愿。
作为一家权力对等的中美合资企业，在重大问题上，任何一方的擅自行为都有可能毫无意义，甚至引发喋喋不休的争论。
事实上，重庆康明斯在合资初期，由于文化背景、经营理念上的差异，以及难以协调的利益矛盾，双方在人事改革、经销权、市场策略、零配件国产化、进出口等方面出现了或多或少的分歧。经过一个时期的艰难磨合，双方高层的意识才渐趋一致。“就好像结婚一样，既不能先考虑娘家，也不能先考虑婆家，而应该先考虑小家，只有小家搞好了，双方都才会满意。”赵培明形象地说道。
赵更愿意用“人心齐，泰山移”来概括高层意识统一后，公司步入的连续盈利的辉煌期。仅投资回报率就从5年前的1％激增到去年的8％，双方品尝到了双赢的甜蜜。
有过这样一段经历后，赵培明清醒地认识到，对于眼下的M11基地而言，在合资双方达成共识的基础上，如何实现双赢，将显得异常关键。因此，他不得不静下心来谨慎地对待一些无法回避的事情。
一个严峻的现实是，尚未脱胎的M11将面临诸多实力派对手的挑战。竞争的加剧使赵丝毫不敢掉以轻心。重庆康明斯凭什么在以后的竞跑中胜出？赵把看点落在了自身的技术优势上。他说：“我们73％的关键工序CPK值大于1.33％。从部分产品在一汽、川汽、上海汇众、陕汽等厂家的试验情况来看，其性能都有其独到之处。”赵对M11的前景乐观自信。
而另一个令赵踌躇满志的原因是，经过几年的拼搏，一张强大的市场网络业已构建完毕，新产品将借助这个通道快速进入市场。
对于敏感的M11的价格问题，赵并不回避。他目前的考虑是，通过国产化、规模化等手段降低生产成本，进而降低产品价格。而事实上，这也是他力主打造M11基地的动因之一。
如果赵的设想能够如愿，他试图利用产品性价比优势迅速切到一块新奶酪的用意不言自明。
尽管无论从市场需求还是从企业发展的战略布控上，赵培明有足够的理由使自己的设想变为现实，但在目前计划实施的时间表还不十分明朗的情况下，这无疑给M11基地计划蒙上了一层神秘的面纱。
而日渐热闹的重汽市场，又总在不断地刺激着赵培明敏感的神经。
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一汽解放卡车
