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2003年大吨位、大马力重型车依然主导进口市场需求趋势
--2002年进口重型车市场销售分析及2003年需求预测
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昊
2002年国内重型车市场的产销量再创新高，达到了近年来的最高值，全国23家重型车企业全年生产总量252845辆，较去年同期增长60.97%；全年销售总量245401辆，较去年同期增长66.96%。加入WTO后，国内重卡市场已成为世界汽车市场的一部分，且成为世界卡车市场的热区。2002年国内市场汽车进口总计127393辆，较去年同期增长77.18%；贸易额达3174649366美圆，同比增长87.36%。其中载货车市场进口总计6768辆，同比增长110.18%；贸易额达284119082美圆，同比增长58.02%。重型车市场进口总计5948辆，同比增长153.97%；贸易额达250653300美圆，同比增长136.04%。综合分析2002年进口重型车市场，具有以下明显的特征：
一、公路半挂牵引车：主导物流运输市场
随着高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的即将出台，这将为大吨位、大马力的半挂牵引车提供了广阔的市场前景，在国内重卡市场上，半挂牵引车已经成为增长率最高的一种车型，公路运输牵引车已逐步成为物流运输市场的主导车型。2002年国内市场牵引车进口总计1107辆，较去年同期增长173.33%；贸易额达55181203美元，同比增长145.64%；其目标市场是高档终端用户群，集中分布在上海港、天津新港及其它东部港口。
2003年公路牵引车降为7.8%，关税降幅达18.75%。根据半挂牵引车的市场成长速度，进军目标市场，国外制造商将有所作为，将价除关税下降额外，预测将还有折扣策略、售后服务、消费信贷等政策，预计2003年国外进口牵引车需求1660辆。
二、各类载货车
1、 车辆总重≥20吨的载货车：门前冷落鞍马稀
目前，5吨≤车辆总重≤14吨的载货车、14吨≤车辆总重≤20吨的载货车，国内可替代车型较多，一汽集团、东风公司等基本主导着国内市场需求，基本满足国内市场需求，因此，进口需求有限。2002年5吨≤车辆总重≤14吨的载货车2002年国内市场进口总计441辆，较去年同期增长-25.76%；贸易额仅5141561美圆，同比增长-59.72%。14吨≤车辆总重≤20吨的载货车2002年国内市场进口总计320辆，较去年同期增长-20.2%；贸易额仅9124760美元，同比增长-27.97%。
3、车辆总重≥20吨的载货车：如日中天需求旺
2002年也是国家对汽车行业的政策调整期，尤其是在整顿货运市场、中重卡轴载方面颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，随着将促使重型汽车中、长途公路运输效益大大提高。公路运输市场也将逐步趋向集约化、集装箱化、专用化，从而使大吨位、大马力的重型车前景十分广阔。车辆总重≥20吨的载货车2002年国内市场进口总计5542辆，较去年同期增长210.13%；贸易额239501712美元，同比增长166.68%。可见大吨位、大马力重型车主导着进口市场需求趋势。2003年车辆总重≥20吨的载货车进口关税为18%，关税降幅14.23%。20吨以上的载货车的价格降约为2.12%。国外卡车公司预计将会在大吨位载货车方面有大的营销促进，今年预计销售7760辆。
三、重型自卸车：进口需求有效不足
国产车基本上占据国内市场，2002年陕西重汽重型自卸车SX3240/6*4、SX3380/8*4基本上覆盖了20--40吨级市场需求，而且具有国产车的价格竞争优势，因此，重型自卸车进口需求有效不足。2002年国内市场进口总计仅151辆，较去年同期增长23.77%；贸易额239501712美元，同比增长166.68%。虽然2003年自卸车进口关税为7.8%，关税降幅达18.75%。但需求量预计不过200辆。
四、特种专用车：国家汽车工业发展战略之一
专用车制造业是劳动密集型、技术密集型、资金密集型、附加值较高的产业。在发达国家，社会分工明确、精细，专用车的社会保有量较大，约占载货车保有量的50%-80%。目前在国内汽车市场，专用车仅占载货车保有量的21.2%。专用车制造技术含量高、批量小、专业化强等因素，使国内厂家望而却步或涉猎不深。在汽车工�"十五"规划中，国家提出了专用车发展战略，以发展专用底盘和专用装置为突破口。
国外进口重型专用车的市场战略是全球性的，现阶段，在国内市场上销售模式以经销或代理为主，设立区域性办事处等，运用"品牌渗透"策略，营销其品牌知名度，构建销售网络。国内市场以VOLVO、奔驰及日本的ISUZU、三菱、NISSAN等品牌为主。其目标市场主要是：专用车主要是市政工程用车、油田改装专用车等。VOLVO重型车FL、FM系列为主，2001年销售约800辆，占有较大的市场份额；2002年销售约1000辆；自中日间的贸易战后，日本重型车已没有价格优势。奔驰公司重型车具有很高的品牌价值，其产品目标市场主要是油田、军队等市场。2002年特种专用车进口总计2878辆，同比增长29.58%。
1、 全路面起重机：按照税则全路面起重机可以细分为三类：最大起重量≤50吨、50吨≤最大起重量≤100吨、最大起重量≤100吨。2002年--2006年7月进口关税均为10%。因此，2003年进口全路面起重机市场不会有大的需求变动。
产品分类 2002年销量 增长率% 2002年贸易额（美元） 增长率%
最大起重量≤50吨 8 -20 1425317 -18.79
50吨≤最大起重量≤100吨 11 57.14 2998442 48.51
最大起重量≤100吨 9 80 7085020 68.99
2、 消防车、水泥搅拌车、机动钻探车、石油特种车辆等专用车：
由于国家基础建设投资力度加大，各类专用车需求增多，2002年尤其是机动水泥搅拌车增长迅猛，其它专用车也是有不同增长。
产品分类 02年销量 增长率% 02年贸易额（美元） 增长率%
机动水泥搅拌车 508 180.66 37686557 193.09
云梯消防车 26 62.50 14574423 48.84
其它消防车 44 -35.29 119441631 -43.06
飞机加油车、除冰车 11 10 2165183 8.46
道路扫雪车 22 57.14 3151892 4.9
石油专用车 12 -78.18 6564728 -82.28
未列名的专用车 345 -1.99 80576262 20.07
2002年--2006年7月，这几类特种专用车的进口关税没有降幅。消防车进口关税为3%，水泥搅拌车15%，机动钻探车12%，石油特种车辆等专用车为12%。2003年的进口关税不会引起其价格变动，机动水泥搅拌车预计增长约1000辆，但不排除国外制造商的市场战略或战术在各个目标市场的运作。
五、汽车底盘：进口车没有价格优势
目前，国产汽车底盘主导着国内市场，一汽集团、东风公司、陕西重汽等企业拥有5吨--30吨的底盘制造优势，为改装企业提供所需底盘，有着价格优势，替代了国外进口。2002年汽车底盘进口总计209辆，同比下降64.93%；贸易额9305587美元，同比下降57.58%。
2003年汽车底盘关税税率降幅有限，非公路用自卸车进口关税8%；车辆总重的底盘≥14吨的底盘10%；车辆总重≤14吨的底盘12%。底盘的价格降幅度不是很大。。因而，国外制造商将会在汽车底盘市场上不会投入很大，进口预计在200辆左右。
产品分类 02年销量 增长率% 02年贸易额（美元） 增长率%
车辆总重≥14吨的底盘 86 -44.16 2026823 -45.46
车辆总重≤14吨的底盘 0 -100 0 -100
非公路用自卸车底盘 10 11.11 167440 55.04
其它底盘 113
从整个重型卡车市场来分析，2003年进口重型车市场大吨位、大马力依然主导需求趋势，国产重型卡车有着明显的价格竞争优势。国内企业要获取重型车高端用户市场，基本上可以在公路半挂牵引车、车辆总重≥20吨的载货车、水泥搅拌车等主导车型，提高国产车的基本配置，促使车辆向"舒适型"产品过度，利用国产车的价格竞争优势，进一步做大、做强国内企业。国外制造商拥有超前的营销理念，具有技术创新、销售服务政策（例如汽车召回制度）、消费信贷等优势。"师夷长技以制夷"，尤其是在企业的软政策方面，国内厂家可以一鉴。
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一汽解放卡车
