骆晓鸣

　　东风汽车（600006）董事、总经理朱福寿日前就市场广泛关心的问题，接受本报记者专访，并介绍了公司近期的发展思路。

　　记者：公司年报显示，去年公司净利润的增长大大低于主营业务收入和经营活动现金流的增长。其中原因是什么？

　　朱福寿：东风汽车去年主营业务收入为70亿元，同比增长六成，每股经营活动产生的现金流由0.048元增加到1.94元,但净利润为6.16亿元,同比仅增长15%。为什么净利润的增长会大大低于主营业务收入增长呢?

　　一是轻型车市场价格整体滑坡,其中最大幅度的一次降价发生在2001年12月，平均每辆车降价0.45万元,2002年全年公司共销售6万多辆轻型车,仅价格下降的因素导致公司让利约3亿元；其次,轻型车厂是全新工厂,投资规模大,因此资产折旧压力较大,轻型车厂去年折旧9260万元,同时,我们对轻型车模具去年实现了一次性摊销,增加了8100万元的摊销费用。因此，大家应该看到，我们企业的发展已经卸掉包袱，后劲是很强的。

　　记者：轻型车模具去年已经一次性摊销完毕，今年轻型车的发展规划如何？

　　朱福寿：去年全国共销售各类汽车325万辆，其中轻型商用车约80万辆，占25%的市场份额，因此轻型商用车是一个大有可为的市场。去年东风汽车共销售轻型车63000多辆，增长幅度居行业第一。今年的目标是全年销售7.2万辆,实现1吨-3吨全系列覆盖,人均产销量居行业第一名。今年一季度实现销售约1.8万辆,因此全年有可能实现销售7.5万辆。轻型车到2005年的目标是“1210”，即：保持人均产销量行业第一名，产销量行业第二名，产销量达到10万辆。

　　记者：柴油发动机一直是公司重要的利润来源，为什么要把柴发厂的资产装入合资公司？

　　朱福寿：柴油发动机厂经美国康明斯公司授权，生产康明斯B系列发动机，十年的许可证期限今年到期。合资的东风康明斯公司生产C系列发动机，新一轮的合资可以形象地称为B+C。新合资的目的可以概括为：引进技术，整合资源，避免竞争，实现双赢。美国康明斯的发动机技术世界一流，因此新一轮合资将有助于东风未来十年内在发动机方面与世界领先技术保持同步，而发动机是汽车的核心部件，是行业竞争的关键所在。在合资公司之外，东风汽车柴油发动机厂生产康明斯B系列发动机，而康明斯公司在襄樊还有一条发动机缸体生产线、一条发动机缸盖生产线，这两条生产线又是为B系列发动机配套的。现在东风汽车以康明斯B系列生产设备出资，康明斯以缸体、缸盖生产线出资，这样就将与康明斯发动机相关的资产和业务全部整合进入新合资公司，对合资双方都有好处。 　　记者：现在大家关心的是，由于柴发厂一直是公司重要的利润支撑，担心B+C合资后，原来是股份公司独占的利润变成双方共享，这样会不会影响公司利润？

　　朱福寿：任何一个发动机项目都不可能始终高速增长，我们柴油发动机厂以6万件的设计能力，去年实际生产了10万台发动机，增加产量的空间已经十分有限了。B+C合资，前后共谈了4年，合资的目的是为了引进技术，长期来看可以说十年之内无大忧，近期内也不会对公司利润产生影响。表面上看，合资双方各占50%股权，但对方同意东风汽车在合资的最初几年享有特别分红优惠，以保证上市公司从发动机业务中获取的利润不会出现大的波动，合资方同意让利，此其一。其二，资源整合后，进口件成本进一步下降，缸体、缸盖进口大幅度减少，采购方面可以压缩的空间很大。其三，新合资公司今年产量可以上升到13万件，以后还会逐年上升，伴随规模扩大，单件成本会进一步下降。其四，东风汽车利润构成过去一直靠发动机支撑，轻型车亏损，去年轻型车折旧达到历史最高峰，今年轻型车一定会盈利。所以，只要市场不发生极端的特殊情形，股份公司今年的利润不会因合资而受影响。新合资公司将于4月正式挂牌。

　　记者：东风汽车日前宣布出资收购东风裕隆汽车销售公司32%股份，从而持有东风裕隆51%股份，而东风裕隆去年亏损了4万元，股份公司自己已组成了销售公司，为什么还要控股一家亏损的销售企业？

　　朱福寿：东风裕隆原来的股权结构是东风汽车有限公司32%，东风汽车股份有限公司19%，台湾裕隆占49%，具体的业务为代理东风中重型卡车在山东、广东、海南的销售。股份公司控股后，将把东风裕隆和销售分公司的业务进行整合，整合后的东风裕隆将全面负责股份公司产品的销售，不再代理其它公司产品，新公司将于5月份整合完成。控股的目的在于引进国外先进的营销理念和营销方式，提高公司轻型车的营销能力，预计东风裕隆通过提高管理水平，扩大销售规模将很快实现盈利。