问题一：东风康明斯B和C系列柴油发动机合并后，公司由100%控股变为50%，短期内对公司影响会不会很大？

　　朱总：这个合并我们谈判了四年，这个问题正是我们谈判中的关键。我们这样做是为了引进先进技术，追求公司的长期发展，因此我们决定牺牲部分短期利益。但经过与康明斯公司的谈判，他们同意在未来几年内，康明斯同意合资公司的部分利润由东风汽车单独持有，也就是基本回报以上的增值部分由东风公司单独享有。而且，B+C后，通过资源整合，公司的采购和进口等成本会进一步降低，产能得到扩大，我们通过一系列的措施，预计此举不会对公司产生负面影响，2003年柴油发动机的利润不会低于2002年。而且，东风汽车获得了康明斯公司10年的技术支持，我们的产品将会和国际保持同步。

　　问题二（民族证券）：东风汽车2002年是靠柴油发动机支撑利润的，而柴油发动机主要是与母公司的关联交易，毛利达到50%，是否有母公司故意给高价格的可能？公司准备发展的小型发动机是否会与母公司原有的发动机厂发生冲突？
朱总：公司过去的三包费是放在生产成本中的，2002年起放在营销费用里了，所以毛利率上升。另外我们供应给母公司的发动机价格是本着最大股东最优惠的原则低于市价的，不存在母公司故意给高价的可能。

　　东风汽车的母公司东风汽车集团是一个大集团，产品很多。各个下属企业的主导产品都不同，不会形成冲突。

　　问题三（国泰君安）：东风汽车2002年每股分配2元后，未分配利润还有8亿元，这部分公司准备如何回报给投资者？东风集团的重卡市场占有率很高，发展很好，是否有可能把重卡纳入到股份公司中来？

　　朱总：我们公司是在追求持久增长和长期回报的。不排除有特殊情况下，公司出现亏损，那么未分配利润可以拿来分配。另外，公司可以利用未分配利润来继续公司的发展，公司上市以来，没有再融资，我们一直尝试通过自我积累解决发展资金。 另外，东风集团正在进行与日产的合资，程序很复杂，股份公司未来的发展方向还很难确定。重卡虽然现在发展很快，但竞争很激烈，进入的风险比较大，成本比较高，目前还没有纳入公司的发展规划。何况我国的轻型和微型车的市场很大，发展的空间还有很多。

　　问题四：公司开展投资者关系管理对公司带来什么好处？

　　卢总：投资者关系管理是作为我们公司的长期战略来开展的。公司想借此树立一个公信力，对投资者坦诚，也希望投资者能够对我们给予信任。作为一个长期发展的公司，这一点很重要。通过我们做的投资者关系管理，目前投资者对公司的信任有所提高。 问题五（平安证券）：母公司东风汽车集团是否限制康明斯发动机的外销？另外，新成立的销售公司具体做什么方面的销售？利润怎么分配？公司规划中的乘用车项目怎么打算的？

　　朱总：无论限制或是不限制销售，都是从战略角度考虑的。我们的母公司还是比较开明的，我们以优惠的价格优先满足母公司的需求后，母公司并没有限制我们对外销售。随着公司产能的提高，可能会增加对外的销售。但我们会从公司的长远发展角度，考虑是敞开销售还是限制的销售。

　　我们会在今年的5月完成新销售公司的合并，采用费用考核管理。销售公司未来可能不仅从事销售，还会从事融资、借贷等进一步降低成本，增加公司的盈利。

　　乘用车划分的范围很广，9座以下载人的都叫乘用车。我们的计划中正在安排这一项，不过正在讨论。

　　问题六（长信基金）：B+C以后，公司的管理模式是否会改变？销售公司合并后会否进行合并报表？销售公司重组过程中，股份公司是否会有投入？公司准备什么时候发展轻型商用车？2003年的钢材涨价是否会对公司产生影响？2001年公司每股现金流很少的现象是否会再次出现？准备合并的销售公司目前的经营情况怎样？

　　朱总：裕隆销售公司现在亏损7万元，合资完成后，我们会和他们每年签个代理协议，将费用量化起来。

　　B+C后会有人员的重组，生产线的调整，技术的引进等。B系列的人员会全部进入合资公司，初期将由东风公司派人担任总经理。经营管理的模式会吸取康明斯的经验。

　　卢锋：销售公司会并，前所说的只是个管理的问题。2001年由于公司正在铺网点，所以收取了承销商大量的承兑汇票。未来公司对应收账款会控制，应收票据会根据公司的发展具体情况而定。另外，钢材涨价一定会影响我们，但我们必须自己消化这部分影响。B+C后，公司的管理费用会提高。

　　问题七（清华兴业）：东风风神去年实际盈利，但在最后的销售上却出现了亏损，这与东风的销售公司有何关系？重卡的竞争激烈导致价格下降是否会影响东风公司的发动机价格？

　　朱总：裕隆销售公司是引进台湾的管理理念的，台湾的裕隆公司占40%的股份。过去主要负责集团卡车在广东、山东和海南的销售。合并后，会变成股份公司的全代理，只销售股份公司的产品。与风神公司的产品销售无关.

　　重卡未来一定会出现价格竞争，会波及到我们的发动机销售，我们在风险控制上已经作了最坏的打算。