宋明熙

　　伴随着世界汽车工业全球化进程的逐步加快，零部件业联合重组、系统化、模块化、全球采购的趋势凸显，形成锐不可当的发展潮流。面对这种新趋势，在东风公司与日产全面合作，与PSA集团签署扩大与提升合作项目的背景下，经东风零部件事业部科学决策、周密筹划，仅用100天时间就对东风车桥股份有限公司车桥分公司、襄樊东风重型车桥股份有限公司和东风车桥轮毂厂三家企业进行了资产重组，不久前在湖北襄樊成立了东风车桥有限公司，开创了中国车桥行业大规模重组整合的先河。

　　如何分析和判断加入WTO后给车桥行业带来的机遇与挑战？笔者采访了东风车桥有限公司总经理乐志强，乐总坦诚相见，阐述了国内车桥行业的现状及市场的发展变化。

　　组合优势企业实现规模效应

　　2003年，国家将下调6.5％的汽车进口关税，并增加进口配额，同时今年国内又将有近30种新车型上市，汽车工业面临难得的发展机遇。在此情况下，国外汽车工业巨头纷纷抢滩中国市场，一些国外零部件巨头也已纷纷瞄准中国市场，汽车工业呈现出国内竞争国际化的趋势。在这种情况下，东风汽车公司对旗下的三家车桥公司进行战略重组，是非常有意义的。

　　近年来，中国的汽车工业进入了稳定的高速增长期，其标志就是轿车进入家庭，从而拉动汽车工业的发展，并带动一系列相关产业的发展。汽车工业的发展主要体现在零部件的发展上，汽车工业是依靠零部件的发展而发展起来的。

　　尤其是在中国加入WTO后，整车厂家面对全球采购浪潮兴起，这就迫使零部件企业面临两种选择：一是尽快适应新形势的发展需要，迅速提升企业竞争力，适应整车市场竞争的需要；二是在整车的发展中被市场无情地淘汰。同时，面对国外零部件巨头纷纷抢滩中国市场，中国零部件企业要么通过谋求上市融资，加快引进技术、人才与新产品，实现企业发展，要么在现有的零部件企业中进行横向重组联合，把优势企业组合起来，形成强势联合，来扩大自身的市场占有率，加强研发力量，确保管理提升，真正按现代企业制度的要求进行运作，实现规模效应。基于这种考虑，我们以东风车桥股份有限公司车桥分公司、襄樊东风重型车桥股份有限公司、东风轮毂厂为主体整合组建了东风车桥有限公司，成为中国目前最大的车桥生产企业。

　　建立研发平台融合企业文化

　　随着跨国公司全球化采购理念的建立，汽车零部件系统化、模块化供货正在成为发展潮流，零部件企业间的联合、兼并、重组愈演愈烈。汽车零部件的发展迫切要求东风零部件与时俱进，实施系统化战略。东风公司对旗下的三家车桥公司进行重组，是东风车桥业务优势资源的结合，是顺应世界零部件发展的需要，是提升东风车桥业务综合竞争力的战略举措。

　　目前，中国车桥大多数是在引进的基础上进行改进或仿制，与世界上的差距较大，在产品的研发能力上表现尤为明显。一方面来自产品本身，现在国外已经把很多新的电子技术应用于车桥领域，而国内则是把这些技术进行嫁接、改装；另外，工艺加工水平的不足也直接导致高档车桥使用寿命的降低，同时在结构合理性方面也存在不少差距。东风汽车公司的这次整合，就是希望将原来的三家车桥企业各自的技术研发队伍集中起来，建立起信息共享的产品研发平台，由适应性开发走向基础性开发。
　　其优势体现在：一是生产资源实现最有效的配置，产能得以充分发挥；二是将分散的技术研发队伍有效集中调配，加快新产品研发能力及产品技术储备，并进行超前开发；三是通过集中采购，能有效降低成本；四是可以形成一种快速推进的市场态势，有利于增加市场份额。

　　当然，重组之后的东风车桥有限公司最为突出的问题就是企业文化难以融合。三家企业各自都有十几年甚至是几十年的发展历史，在长期的发展过程中形成了各具特色的经营理念、管理模式、思想观念，进而上升为企业文化。这就好比两个人组建一个新家庭一样，先前各有各的生活习惯，现在成立一个新家庭之后大家要共同为之奋斗，不得不寻求共同点。为此，东风车桥有限公司将充分利用新模式、新机制，融合三家工厂，实行财务、采购、销售、研发、规划高度统一，让公司在整合中更加适应市场，进而赢得更大的市场份额。

　　直面降价压力内部消化成本

　　目前的汽车市场一方面是整车厂家一轮又一轮的降价浪潮，另一方面则是原材料如钢材、焦炭等价格不断上涨，而车桥生产企业则是夹在其中，产品价格又不能上涨。大部分整车厂都把降价的成本压力转移到零部件配套企业，逼着零部件企业采取让利和降低成本的办法。这种压力，新成立的东风车桥有限公司也会面对。

　　在这种情况下，就要求我们一是要不断强化内部管理；二是要扩大市场份额，加大产品销售力度和减少单件制造成本；三是实施精益采购，努力降低采购成本；四是不断采用新技术、新工艺，降低生产成本。