丁 凯

　　走进２００３年，常柴股份有限公司董事长张骏原的心情轻松了许多。摆在他案头的一份报表显示，截止到２月２８日，常柴共销售柴油机１８３０１６台，其中多缸机销售９５７５台，两项指标同比分别增长４６．５９％和８２．３５％，销售收入达２．８３亿元，同比增长４９．０４％，实现利润１６００万元，回笼资金２．７１亿元。

　　重塑企业团队

　　作为中国农机行业的龙头企业，常柴曾是各路媒体眼中最出新闻的企业。然而，近几年常柴却显得异常低调，翻开报纸、打开电视难觅其踪影。常柴现在发展的怎么样了？

　　据熟谙常柴内情的人士透露，近几年常柴由于要消化历史上遗留下来的数额较大的应收账款，加上一些其他原因，在发展中确实出现了亏损，但其主营产品产销量依然在业内领先，去年常柴销售柴油机９２万台，主营业务并没有出现亏损，而且资金回笼率达１０４．６８％。一个颇能说明问题的数字是：作为上市公司，常柴公司目前净资产每股达３．２８元，每股公积金１．８５元，资产负债率为４１％，这表现出常柴具有很强的抗风险能力，与一些ＳＴ公司有着本质上的区别。

　　２００１年４月张骏原受任后，首先对企业团队进行重塑。在一年多的时间里，按照“立足农机、跳出农机，进入汽车领域发展”的战略目标，以“效益销售、有序收缩”为原则，调整战略，整合资源，并按照建设现代企业制度的要求，深化“三项制度”改革，强化内部管理，从而一举改变了过去经营上的被动局面，形成了良好的内部氛围，建设了一支高素质的干部和职工队伍。

　　改革后，合理的薪酬体制，严格的人员控制使得连续几年产、销、利连续下滑的常柴经营状况开始向好的方面转变，常柴人看到了希望的明天。

　　进军汽车领域

　　近几年来，在单缸柴油机生产方面，一系列常氏（字）头企业的崛起，形成了一个极其激烈的竞争局面，引发了新一轮价格、品种、品牌竞争。

　　“常柴欢迎竞争，只有竞争才能不断提升整个行业的发展水平”张骏原说。但张骏原所指的竞争已不是平常意义上的竞争，而是一种高层次的竞争。

　　“２１世纪是柴油车的世纪”，这是国际汽车界早已形成的共识。面对新一代节能、节材、低公害车用柴油机的开发，各企业都将面临“零的突破”。新世纪的内燃机是运输车辆、移动机具不可取代的动力源，是富于想像力、创造力和实用的高新技术的综合载体。柴油机已展现出朝阳产业的特性和全新的发展前途。

　　面对新一轮竞争，常柴的优势不仅仅是一个品牌，还有在业内几乎无人可比的研发能力--国家级柴油机研发中心、博士后工作站等。

　　在２００１年成功推出三轮车专用机型的基础上，常柴去年又推出了１１１０／１１１５三轮车专用机型柴油机，提高了可靠性，降低了成本，去年销售近５万台。作为公司主打产品的多缸机，他们积极适应市场对发动机功率、扭矩加大的要求，设计推出ＣＺ２１０５柴油机并已批量供应市场。
另外，Ｎ４８５ＱＡＨ柴油机也基本达到欧Ⅱ标准，为常柴进军汽车领域创造了良好的条件。以前常柴开发一个新品要两年，现在只需半年左右，去年开发的“常柴豹”系列只用了３个月时间。张骏原透露，目前由常柴自行开发的４８４多缸柴油机现在已与上海某汽车公司生产的皮卡成功配套，不久将面市。张骏原表示，今年常柴重点发展多缸柴油机，坚决打胜２００３年翻身仗，实现销售１００万台柴油机、实现利润５０００万元的经营目标。努力在两至三年内在中国汽车、内燃机行业塑造一个全新的常柴。