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2003年一季度中国国内重型车增速放缓
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重型车整体市场运行情况
2003年一季度，国内重型汽车市场虽然受政策、季节及伊拉克战争等国内外因素的影响，载货车市场需求依然较大，但增长速度平缓。国内企业生产总量326286辆，同比增长12.08％；销售总量完成287090辆，同比增长8.57％。其中，重型车市场的20家企业生产总计完成72204辆，同比增长21.43％；销售完成61486辆，同比增长11.47％。
2003年首季重型车市场需求虽然较大，但市场增长速度仅有11.47％，与2002年同期的“井喷”式增长速度相比，市场增长速度却是显著放缓。自1999年以来，国内重型车市场已经进入高速增长期，这次产销增长速度大幅度跌落是4年来的首次放缓。分析重型车市场增长速度大幅度放缓的主要原因如下：国家柴油车排放政策的颁布国家环保总局、原国家经贸委和科技部不久前联合发布了《柴油车排放污染控制技术政策》，明确提出柴油车2004年前后达到相当于欧Ⅱ标准，到2008年力争达到欧Ⅲ标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。一些主要城市如北京、上海等现已提前实施该政策，加之重型车企业要发布欧Ⅱ排放标准的产品公告有一定周期，在一定程度上影响了部分重型车企业某些主打车型的销售。
油价上扬，运输成本大幅度增长受伊拉克战争影响，国内市场油价有一定程度的上涨，截至2003年3月3日，系统内汽油、柴油全国平均价分别达3983元／吨、3574元／吨，此前最高价位曾达到了3997元／吨、3588元／吨。在国家发布不调价消息之前，广东市场汽油、柴油价格一度达到了4100元／吨、3604元／吨的高价，而在不调价消息发布之后，市场汽油、柴油价格分别回落到了3990元／吨、3490元／吨。据测算，1辆物流运输重型牵引车每1000公里增加约200元的费用，加之国内运输市场运价相对较低，对运输业主来说，这无疑是雪上加霜。
国家不断加大公路运输限载力度2002年10月，国家经贸委和公安部联合发布了《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》，目的在于进一步加强机动车辆的安全管理。2002年12月5日召开的全国治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点电视电话会议对治理整顿工作做了总部署。国家的目的是全面治理道路“三乱”、“超载”、“超限”等问题。如在拖挂质量参数一栏，国家要求必须严格按照车辆的发动机功率来计算，解决重型车企业“小马大标”的问题。这些措施将促使公路运输市场逐步向集约化、集装箱化、专用化发展，从而使大吨位、大马力的重型车前景十分广阔。
部分重型车企业的经销商年初库存压力较大
2002年年底，相当多的重型车企业为了减轻自身库存压力，将大部分库存车辆分销到各地区的经销商手中，消化的这部分库存车辆实际没有计入2003年一季度国内重型车市场的销售统计中。
2003年首季重型车市场竞争格局
东风公司2003年首季销售总量超过一汽集团，但两家企业一季度产销已是难分伯仲，东风公司销售累计总量23032辆，占国内市场的37.46％；一汽集团销售累计总量21937辆，占国内市场的35.68％。东风公司、一汽集团稳居国内重型车行业前两名，两家市场总量44969辆，占国内市场的73.14％。
济南重汽、重庆重汽、陕西重汽这3家企业市场增长速度迅猛，产销量仍居国内重型车行业前5位。济南重汽销售累计总量4766辆，占国内市场的7.75％；重庆重汽销售累计总量3374辆，占国内市场的5.487％；陕西重汽销售累计总量2756辆，占国内市场的4.48％。济南重汽、重庆重汽、陕西重汽这3家企业市场总量10896辆，占国内市场的17.72％。
福田欧曼已经跻身“重卡第二军团”，与济南重汽、重庆重汽、陕西重汽3家企业的市场运作能力相差不大。福田欧曼销售累计总量2572辆，占国内市场的4.18％。
春兰汽车也是重型车，市场开拓力度凶猛，年底有望跻身“重卡第二军团”。春兰汽车销售累计总量1392辆，占国内市场的2.26％。 |
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一汽解放卡车
