5月20日，陕西重汽向市场推出一款新品重卡。但它并不是此前备受关注的“德隆”F2000，而是一直没有“名字”的S2000。一位知情人士告诉记者，相比为公司赚足了眼球的“德隆”F2000，上市前刚被命名为“奥隆”的S2000才是陕西重汽今年寄予厚望的新车型。

　　看来，在用“德隆”提升品牌形象的强大攻势背后，陕西重汽要用“奥隆”为自己打下更多的“实地”。

　　这也再一次印证了国内重卡市场上普遍存在的一种现象：新产品叫好，老产品叫座。

　　重卡新品 扎堆抢眼球

　　从2002年11月起，国内重卡企业就针对2003年市场打响了新品战，大家你方唱罢我登场，在宣传上也费了不少心机。

　　2002年11月2日，中国重汽的“斯太尔王”批量投产，拉开了国产“斯太尔”系列“大变脸”的序幕。其后，另外两家“斯太尔兄弟”———陕西重汽和重庆红岩相继出手。陕西重汽打出“德国技术”的招牌，隆重推出了采用德国曼公司F2000系列驾驶室的德隆F2000系列；重庆红岩则借助“中国重卡第一碰”的新闻效应，完成了“大康”系列的首次登台亮相。和以往总与新闻界保持距离的姿态不同，几家重汽这次不约而同地加强了和新闻媒体的沟通。

　　几家重汽在新产品宣传上如此费尽心机，显然是想尽可能多地争取到眼球———就算不可能一下子震住竞争对手，起码也不能比赛还没开始就“输在起跑线上”。

　　据了解，为配合“大康”系列的正式上市，重庆红岩汽车公司还计划投入几百万元，在今年五六月份搞一次全国南北大巡展。“我们要让‘大康’的名字如雷贯耳，然后再推向市场。”红岩汽车销售公司市场开发处的魏平对因“非典”而耽搁了巡展活动，多少感到有些遗憾和无奈。

　　东风和一汽，很快也加入了重卡市场的新品战。“斯太尔王”批量投产仅一个多月，东风就在南京上演了国内重卡行业近来最大的一场“新品秀”———一次向全国市场推出14款商用车新品，引起了行业内外的普遍关注。一汽在成立解放汽车公司的同时，又借助与丰田的合作，在东风公司占据传统优势的西部市场成功埋下了一个钉子———成都一汽。今年4月，成都一汽的新品卡车问世，解放卡车系列的10种产品也在上海车展来了次声势浩大的集体亮相。其中的新重型、四大升级型等产品，计划在今年下半年上市。

　　新品销售 雷声大雨点小

　　“‘斯太尔王’已经占到公司总销量的近1/3。”中国重汽集团市场部部长钱珠声告诉记者。他对这一成绩显然感到满意。

　　但大多数重卡新品的市场销量似乎并不能令人满意，倒是不少“老产品”高奏凯歌。

　　在东风公司的销售排行榜上，“老产品”EQ3208和EQ1208成为支撑东风登上中国重卡王位的“无名英雄”，而一些光鲜的新品只在发布仪式上风光了一回就难觅芳踪了；经过不断改进，1998年首次推出的6×4系列仍然占据着东风新汽一半的销量；重庆红岩的“大康”系列从命名到装出第一辆车历时半年，至今仍在等待上市的良辰吉日，占重庆红岩销量40%的24系列双桥车，是去年上半年推出的产品。

　　多年从事国内重型车市场调研工作的一位人士认为，这很正常。他分析说：“市场对一种产品总有个认识过程。一辆重卡要20来万元，消费者心里没底是不敢贸然投资的。”

　　陕西重汽的做法显然印证了这种“理论”。去年年底以来，陕西重汽下大力气宣传的是采用曼驾驶室的“德隆”F2000，但率先推出的却是能看出“斯太尔”渊源的“奥隆”，他们称之为“斯太尔”的改进型。与“德隆”F2000甚至“斯太尔王”都不同，“奥隆”只对原来的“斯太尔”驾驶室进行了部分改造，增加了外形上的弧线，采用了整体式保险杠，改进了“斯太尔”消费者普遍感到不满的粗糙内饰。近一两年，陕西重汽的重型车销量保持着100%以上的增幅，顶梁柱就是“斯太尔”产品。因此，让一款能够看出“斯太尔”原型的新品作为主打车型，也许正是陕西重汽的聪明之处。

　　从价格上看，陕西重汽对两种产品采取不同策略也很好理解。“奥隆”系列只比原车型高8000元左右，而“德隆”F2000系列则要高4万元。难怪行业是一直有这样一种说法，“德隆”是陕西重汽用来打品牌的。

　　新品叫好不叫座 为什么？

　　有趣的是，沃尔沃卡车公司的感受正好相反。“中国市场喜欢新车型。”沃尔沃（中国）投资公司副总裁吴瑜章说。他告诉记者，沃尔沃卡车在中国的第一个销售高峰，就出现在推出新型FM的1999年。

　　不仅如此，在推出一种全新车型后，经过半年到一年的过渡期就停止老车型的生产，已成为沃尔沃卡车公司的惯例。

　　是什么原因造成了两种截然不同的市场表现呢？

　　记者了解到，大多数国内重卡新品销量不高的直接原因不外乎两点：其一是价格高。由于普遍采用了轿车化内饰、大马力发动机等，重卡新品在价格上大多比老产品有不同程度的提高。而重卡作为一种生产资料，投资回报率当然是消费者最关心的问题。有报道说，四川一物流公司去年初购买了35辆东风EQ1208，到10月份就全部收回投资了。这样看来，EQ1208能够成为东风重卡销售的主力就不足为奇了。二是部分新产品在设计和工艺上不够完善，影响了市场竞争力。

　　另有业内人士从两类产品消费群体不同的角度，分析了其中的深层原因：国产重卡多为中低档产品，用户群主要是“掘第一桶金”的人。他们对产品价格非常敏感，重口碑不重品牌。而沃尔沃等进口重卡的用户主要是大型油田、矿山或国家重点工程，这类消费者对价格不敏感，但要求产品在性能和技术上具有不可替。