冷藏、保温汽车厢体结构特点

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冷藏、保温汽车厢体结构特点

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　　目前，国内所生产的冷藏、保温汽车按厢体组成结构大体上可分为四种：整体式结构、分板块注入发泡结构、“三明治”结构和全封闭聚氨酯板块结构。

　　 1 整体式结构

　　整体式冷藏、保温车货厢按其填充隔热材料方式的不同可分为整体骨架式和整体隔热层式两种。

　　整体骨架式货厢适于聚苯乙烯泡沫板块填充或聚氨酯泡沫喷涂工艺。采用聚苯乙烯板块填充，具有质轻、价廉、施工方便等特点，但板块与板块之间易形成间隙，保温性能较差。聚氨酯喷涂过程中易出现厚薄不均或孔洞现象。

　　整体隔热层式货厢采用聚氨酯发泡工艺，能够使货厢隔热层形成一个整体。在填充发泡材料时，由于人为及充气压力因素，易使注入的发泡材料不能完全填充，形成孔洞，出现内外蒙皮剥离现象。

　　总之，由于整体式货厢具有金属骨架及其生产工艺决定了其特点为重量大、冷桥多和保温性能较差。

　　 2 分板块注入发泡结构

　　分板块式注入发泡结构与上述整体隔热式注入发泡结构相似。其发泡对象为板块，虽然泡沫填充密度相对较好，但骨架大多为金属骨架，内外蒙皮多为铝合金板，仍存在冷桥多、保温性能差等缺陷。

　　 3“三明治”结构

　　 “三明治”结构即内外蒙皮为玻璃钢板，中间夹层为泡沫板隔热材料，在玻璃钢板与泡沫板之间加入胶粘剂，通过真空加压，使内外玻璃钢板与泡沫板充分粘结，固化而形成一体。

　　玻璃钢的导热系数低，只有金属的0.1%～1％，是一种较好的绝热材料，而板块中无金属冷桥，减少了冷量散失，加上板块中有优良的隔热材料作保温层，可大大提高厢体的保温性能。玻璃钢板，具有耐稀酸、稀碱和盐的能力，同时对微生物的侵蚀也具有抵抗能力。

　　 “三明治”板块中没有骨架，但由于玻璃钢板中的增强材料——玻璃纤维的强度比高强度合金钢还要高两倍，与泡沫板隔热材料粘结、固化后，其压缩强度可达到450kPa，拉伸强度可达660 kPa，剪切强度可达340 kPa，因此其板块强度较高。

　　 4 全封闭聚氨酯板块结构

　　全封闭聚氨酯板块结构类似于“三明治”板块结构，内外蒙皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，在玻璃钢板与聚氨酯板块间填充有高强度聚氨酯粘结剂，通过真空加压，使内外蒙皮与隔热材料固化成为一体，同时四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。