2002年7月，长安汽车集团进行了新的资产重组，迈出"北上扩张"步伐，在河北成立河北长安汽车有限公司，由上市公司长安股份控股，生产微型卡车。按照公司规定，产品将统一使用长安品牌。这对地处西部的长安集团而言，重组意味着其扩张又迈出了新的关键性步伐。河北长安在短短几个月的时间，顺利完成了SC1011G、SC1011D、SC1015、SC1016四个品种的转移，实现量产。并在成熟产品的基础上，对货箱、色彩、转向系统和制动系统等等项目进行了改进设计，突出了产品新的卖点，延长了成熟产品的生命周期。采用长安之星技术的SC1022D/H新品项目目前正在总部试制，白皮车身已初步完成，焊装线、微卡专用检测线、5000多平方米的总装厂房正在紧张施工，7月份在河北长安正式投产。长安星卡的移转标志着长安"北上战略"的更深一步的实施，将越来越受到集团总部和地方政府的重视。

　　从历史的销售情况看，华北是全国最主要的大市场，仅长安一家就有超过1万辆的成绩。随着中国城镇化进程的进一步加快，国内主要的微型车销售主战场的分量势必越来越重，而目前国内几家大微型车生产商都不在华北--长安在西南，昌河五菱在南方，哈飞在东北。作为国内最大的微型车生产企业，长安集团此次兵发身处华北腹地的定州，一旦成功，即可北据京、津，南控河南、安徽，东进山东、江苏，西指山西、陕西，其战略意义不言自明。同时由于定州市劳动力价格相对较低，加上京广铁路由此通过，高速公路、107国道横贯全市，交通极为便利，选择定州，对于尚处微利时代的微型车而言，生产成本和运输成本都比重庆要低得多。

　　按照长安集团提出的"三年再造一个长安"目标，到2005年，整个集团的产销量要达到整车50万辆，发动机40万辆，销售收入超过200亿元。而河北长安的任务，是在2005年达到微型卡车7万台的产销量。也就是说，届时河北长安的销售收入将达20亿元，负担整个集团十分之一的份额。微型卡车今后将不在长安本部生产，并且正在本部研究开发中的两个新车型，也将于今年底直接在河北长安建线投产。而为了提高生产水平，长安集团将在未来3年内投资数亿元，进行大规模的基础建设和技改改造。