虽然东风与日产的合作早已尘埃落定，新公司董事长苗圩与总经理中村克已也给了媒体近乎完美的答复，但关于新东风的组合却仍有诸多的疑问未能让业内人士释怀。新东风已然落地，但整项协议中却并未提及日产背后的大股东雷诺，这个让日产公司重振雄风的法国汽车巨头多年来一直在中国寻找合作机会，但良缘的一再错失使雷诺在中国国内的合作一再受挫败。日产与东风的成功合作会否成为雷诺顺理成章进入东风的一个良好契机呢？

　　在新公司成立的大会上，日产成为本次合作的外方主导。而雷诺并没有露面。而了解日产背景的人都知道，雷诺其实是日产背后的大股东。１９９９年３月，由于日产在产品开发方面的失误，导致营业额的大幅亏损，雷诺在这一期间收购了日产３６.８％的股份，成为日产的控股公司，之后法国人卡洛斯·戈恩进入日产公司，开始了日产复兴计划。号称“成本杀手”的戈恩让日产重新起死回生，并成功地达成了与东风的全面合作。

　　三江雷诺受阻

　　但雷诺在中国的发展处处受阻。１９９４年，三江集团与法国雷诺匆匆在湖北孝感进行合资——双方斥资９８００万美元组建三江雷诺汽车公司，从１９９４年开始，８年多才销售了４０００多辆“塔菲克”客车。由于多种原因，三江集团最终选择退出。

　　寻找新的有合作前景的伙伴是雷诺在中国市场上能得以快速发展的基础，日产与东风的联手对雷诺来说显然是一个极佳的机会。

　　雷诺要找合适机会介入

　　2003年３月２８日，雷诺卡车公司与东风草签了一个至今未曾公开的合作框架协议，其主要内容是技术合作，这些技术合作主要包括１１升发动机、驾驶室等的技术合作。雷诺卡车部中国首席代表王大东表示，目前雷诺与东风之间的合作仅局限于技术合作，至于资本方面的合作双方一直都没有正面接触过，当然也不排除双方有进一步合作的可能。

　　如果卡车项目合作，很有可能会成为新东风规划的３３万辆商用车的中坚力量。但这对雷诺进入中国市场的促进作用却并不明显。因为雷诺卡车公司的新东家已是ＶＯＬＶＯ汽车公司。

　　ＶＯＬＶＯ汽车公司在将轿车项目卖给福特后，在２００１年收购了雷诺卡车项目，按收购协议，雷诺持有２０％的股权，但雷诺卡车的控股权已归ＶＯＬＶＯ所有。

　　由此可见，雷诺欲进入中国市场，卡车项目已不能成为其探路的工具，而轿车项目与东风的合作才是实质性的。

　　雷诺卡车项目作用不明显

　　戈恩似乎也为雷诺进入新东风留下了一些余地，他在新东风成立会上表示，新公司的成立为雷诺提供了机会，现在问题不是雷诺会不会参与合资项目，雷诺肯定会参与进来，问题是参与的时机和方式。他同时强调，雷诺或其他与日产汽车有关联的公司提出的合作计划将由合资公司的管理层进行评估。管理层虽然由两家股东公司任命，但在形式上却是独立的。

　　戈恩未来的职务变化似乎也可以证明这一事实，２００５年戈恩将出任雷诺公司首席执行官，同时保留他在日产公司的职务。

　　雷诺说法 没有与东风谈合作

　　雷诺中国代表处有关负责人表示，外界对雷诺与东风的合作有一些想当然的猜测，比如在日产与东风的谈判项目上，雷诺有关人员的确参与了谈判，但那是股东身份参与的，并不代表雷诺与东风的正面接触。到目前为止，雷诺还没有与东风商谈过合作事宜。至于今后是否会进行合作，这是集团的进一步战略，目前尚难知晓。

　　新东风成立回顾

　　2003年６月９日，东风与日产合作的新公司正式宣告成立，新公司名称为东风汽车有限公司。注册资金１６７亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占５０％股份。合资公司的业务涵盖了商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备等诸多领域，也是目前国内唯一具有汽车产业价值链的合资企业。新公司由原东风公司总经理苗圩任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克已出任总经理。新公司拥有８名董事会成员，东风与日产各有４名。

　　东风与日产的合作于去年９月１９日在北京签署协议，今年３月得到原国家计委的批复，５月２０日国家工商行政管理局发放了合资企业的营业执照。新公司的目标是在２００６年达到５５万辆汽车的产销量，其中乘用车２２万辆，商用车３３万辆。

　　东风与日产合作的新公司的成立标志着国内三大集团的内并外联的重组格局已初步确立，至此一汽已与大众丰田联手，上汽与大众和通用联手，而二汽东风则与日产和ＰＳＡ联手。

　　老东风人员安置问题如何解决？

　　新的东风公司成立后，老东风原有人员的安置问题成了双方面临的一项较复杂的问题。根据东风总经理苗圩的说法，东风旗下约８０％的单位要进行重组，并对主、副业进行剥离，同时把零部件业务也纳入其中。为逐渐剥离东风公司的一些非主营业务，如教育、医院、公安、消防、煤、水、电讯、房地产等，东风公司将会成立一个十堰管理部，由当地财政、东风公司等共同投资。等这些业务部门逐渐成熟后，让它们相继独立，完成合理“剥离”。

　　东风公司现有１２万人，根据协议，新东风公司将保留７万～８万人。来自东风方面的消息是目前他们已经剥离了１.５万人，过去还通过国企改革精简内退了１.５万人，共计３万人，还剩下的１万多名员工可能会进入将宣布破产的云南汽车厂、东风与湘火炬出资３６００万元成立的东风越野车有限公司、朝阳柴油机厂等。

　　据东风内部人士透露，这些人员的安置经费将由东风、日产各出４.５亿元。该计划将会在３年内逐步实施。