杭州湾跨海大桥于6月8日在浙江宁波隆重奠基。这座总投资约118亿元、全长36公里的世界最长跨海大桥，又一次叫响了“接轨大上海、融入长三角”的区域发展宣言。
以上海为龙头，包括江苏省8市和浙江省6市的长江三角洲地区，目前集中了近半数的全国经济发达县，聚集了包括金山石化、扬子乙烯、大众汽车、上海贝尔和东方通信等在内的数千家有发展前景的企业，其中包括一大批上市公司。方便快捷的人流、物流和资金流，为这个地区上市公司的发展提供了便利、宽阔的空间，其中不少公司成长为投资者普遍追逐的“蓝筹股”。从今天起，本报特辟“关注长三角板块”专栏，分交通运输业、金融业、制造业等板块，逐一分析其市场表现和投资价值，敬请关注。

　　区域合作　交通先行

　　“长三角”正在迈出经济大融合的步伐。目前，长三角区域政府间对长三角的发展前景达成共识，建立的沪、苏、浙经济合作与发展座谈会工作机制已经启动，三省、市正着手从六个方面优化区域发展环境，降低地区经济发展成本，提升区域整体国际竞争力。在区域经济合作中，交通规划被列为首位。

　　加快建设区域内功能完善、高效畅通的综合交通运输网络，已经成为相关省市的共识。近期将做好区域内公路、航道、港口等交通基础设施项目规划、建设的协调与衔接，推进区域大交通体系并着手研究长三角城际快速轨道交通线的规划。

　　发展机会　股市共享

　　在这样的大背景下，长江三角洲运输类上市公司面临较大的发展机会，目前共有13家上市公司隶属于该板块。

　　从地域分布来看，上海共有8家、江苏共有3家，浙江共有2家。从行业分布来看，涉及交通运输业的有8家，其中海、陆、空运输皆有；而隶属于交通社会服务业的有5家，主要以城市交通运输服务为主。从上市公司的经营状况来看，其中以港口、水运较为出色，而出租车板块在受SARS冲击之前也保持了良好的态势。但是，航空板块在2003年一季度却呈现亏损的状态，令人担忧。从最新股本来看，除三家流通股本保持在1亿股以下，其它都已是大盘股。就二级市场的整体表现而言，除上港集箱与上海航空跟上节奏，其它皆处于相对淡静，或略有下行的状况。

　　丰富的地缘资源、相近的人文传统，以及政府的大力推动，使本区域内上市企业在人流、物流、资金流、信息流等方面拥有更多、更便宜的合作发展机会。实际上，交通运输类上市公司也一直充当“拆除交通篱笆”的“急先锋”。比如，“宁沪高速”就凭借着这种区域优势，不断上演高速公路股权收购好戏。今年3月底,宁沪高速出资2450万元(占70%)组建江苏现代路桥公司。4月9日，宁沪高速投资3.154亿元收购苏州苏嘉杭高速公路有限公司33.33%股权。苏嘉杭高速公路与沪宁高速公路江苏段在苏州交汇，此交汇点将引导江苏省北部、浙江省、上海车辆通过沪宁高速公路，从而提高公司主要营运资产沪宁高速公路江苏段的交通流量。

　　成长中的交通“蓝筹”

　　上港集箱：绩优蓝筹

　　上港集箱公司主营港口集装箱装卸、储存、拆装箱；水、陆运输、中转、多式联运；货运代理、船务代理等相关业务。去年上海港集装箱吞吐量达到861.2万TEU，在世界集装箱大港的排名从2001年的第五位上升至2002年的第四位。

　　该公司去年实现主营业务收入25.90亿元，同比增长21.12%；实现主营业务利润14.34亿元，同比增长11.37%。2002年度每股收益高达0.86元，2003年一季度高达0.28元2002年度为18家基金所共同看好，可称得上是绩优蓝筹股。目前流通股本为4.2亿股，摊薄后的2002年度的每股收益为0.43元。二级市场的股价也得到了一定的挖掘，上半年至今累积升幅33%。短期有所回吐，但基于其蓝筹风范，在11—12元一线仍具有投资价值，不妨候低关注。

　　南京水运：业绩稳定

　　公司主营长江、沿海石油及化学制品储运。石油运输服务是本公司的唯一主营业务，属交通运输行业。有着非常稳定的合作伙伴，在长江干线的油品业务中具有一定的垄断地位。

　　2002年，公司发生运输成本34412万元，毛利率为30.80%。全年共完成货运量1592万吨，周转量119亿吨千米，实现主营业务收入52120万元，主营业务成本34412万元,分别为年度计划的106.28%、114.38%、106.22%、101.38%。今年4月，该公司决定投资7.3亿元购置1艘4万吨级原油和成品油两用船，购置2艘7万吨级原油船。这是南京水运为继续进军海洋油运市场所推出的又一重大举措。

　　目前最新流通股本为7280万股，属于股本规模中等偏小的上市公司。从该股的股东上看，多为一些石化类的企业，显然一些业务上的客户已经成为其战略合作伙伴。从其二级市场的股价表现上来看，由于1999至2000年连续两年的大幅运作，导致后期总体以回吐整理为主，今年上半年也仅上涨10%，落后于大盘。但由于其业绩稳定优良，故可在回吐至9.5—10元一线密切关注。

　　宁沪高速：机构重仓

　　公司的核心业务——收费公路业务在2002年度有良好表现，各路桥项目均已进入成熟期，交通流量显著增长。期内，本公司组织实施了南网收费升级改造工程，进一步统一、规范了收费业务。

　　2002年度每股收益0.162元，每股经营活动产生的净现金流0.26元，主营业收入增长24.62%、净利润增长4.61%。实现总收入约人民币23.95亿元，扣除收入相关税金后收入净值约为人民币22.62亿元，比去年同期增长约24.76%。今年一季度每股收益为0.04元。
沪宁高速公路去年毛利率高达70%，其它几条公路的毛利率也都在46%-72%间，令人不得不刮目相看。之所以业绩平平，主要是由于其税收优惠取消所致。

　　另外，在其大股东的行列中，在2003年一季度，银河证券重仓持有1898万股占流通筹码的13%，华夏证券和申银万国也分别持有1466万股和1445万股的法人股。基于这种背景,该股自2001年初上市后便一路走牛，成为幸运避开大盘跌势的个股之一。

　　另外，沪宁高速在香港上市的H股,这两年也曾从1.2港元一路上行，涨幅达1.4倍左右，今年初，它还在美国发行了ADR。它虽已成庄股，但是短期内也面临着回吐压力，在11元一线仍有支撑存在，不妨关注。