近年来，由于半挂车列车是“甩挂运输”、“区段运输”、“滚装运输”的最好车型，具有良好的运输经济效益，故运输市场对半挂车的需求增加。同时，随着我国高等级公路的快速发展，为快速、高效、安全、舒适运输提供了良好的道路条件。但高等级公路的发展，对半挂车的技术性能提出了新的要求，运输企业迫切需要适合高速货运的半挂汽车列车，空气悬架半挂车自然成了用户关注的车型。

　　近来开发的一种空气悬架两轴厢式半挂车，选用的是东风日产牵引车，列车整备质量约14t，装载质量约26t，列车总质量为40t。半挂车长12.6m，带货箱总高3.9m。采用广东梅州引进的BPW车轴和空气悬架，其中前轴为提升轴。空载和小载荷时单轴承载，以减少低负荷状态下车辆能耗及轮胎磨损，满载时双轴承载，增加承载能力。空气悬架结构使车辆较普通金属悬架结构具有更好的平顺性，对提高车速、大幅度降低轮胎对路面的冲击有明显优势。ABS制动系统使车辆具有良好的制动性能。该半挂车选用系列承载能力合适的牵引车作为动力来源，采用双轴式空气悬架，装备ABS制动系统，封闭式车厢。

　　半挂车车架为梯形车架，采用两根工字形截面纵梁、槽形截面横梁贯穿纵梁腹板的焊接平板式结构，两侧边有边横梁和边梁。设计中采用有限元分析方法对车架应力大小及其分布进行了分析，使横梁抗扭性能良好，应力分布合理，车架具有合适的抗扭刚度和强度。

　　一、车轴与空气悬架系统结构

　　BPW车轴结构使半挂车在空载时轮胎具有外倾角，以保证载重时承载轮胎具有“零”外倾，即整个车胎平面垂直于路面，轮胎接地面左右对称，平均接地压力下降，胎面磨损小而均匀。 BPW车轴通过弹簧梁、支撑架和气囊与车架相连接。弹簧梁通过两个U型螺栓与车轴相连，同时通过具有一定弹性且无需保养的橡胶复合轴套连接的支撑架上。弹簧梁固定车轴同时吸收横向力以及制动时的反作用力。该车采用双轴式结构，前轴可提升。当车辆空载或部分载货时，空气悬架系统可通过提升装置抬高半挂车前轴，使其离开地面，提高运输经济性能。

　　二、空气悬架系统工作原理

　　气囊所需的压缩空气通过气压制动系统的溢流阀提供给储气罐，储气罐压力约为750～850kPa。各气囊由空气管道互相连通，通过在系统管路上装备各种控制阀来控制气体的流向与压力大小，使不同车轴在所有车辆运行条件下所承受的静轴载和动轴载基本相同，通过控制阀调节气囊的高度快速升降车身，适应各种装载状态的要求，使车高基本不变，并可在高等级公路上行驶时降低车辆重心高度，提高车辆的行驶稳定性，减小空气阻力。空气悬架系统的调平阀根据不同的载荷相应调节气囊的压力，使车辆总能保持恒定的高度。通过控制升降阀，可以实现对半挂车前轴的提升和降落。

　　三、制动系统

　　本半挂车采用了气压防抱死制动系统（ABS）。主要由供气系统、控制阀、ECU、传感器及机械制动装置组成。采用ABS系统，可以保证在不同路面上获得最大的制动力，并维持足够的横向附着力，保持制动稳定性和车辆的转向控制，并使主、挂车不致在制动时折叠。

　　ABS和空气悬架系统共用一个气源，减少了系统的复杂性。为确保ABS的性能，设计中通过控制ABS继动阀对制动气室进行控制，保证在继动阀和制动气室之间有足够的气流速度，同时采用多种控制策略保证ABS有最佳反应时间。

　　一般来说，当主、挂车进行挂接搭配时，应保证主车和挂车ABS的通讯互相兼容。