2003年，国内重卡市场风云再起。欧洲汽车大鳄虎视眈眈，在完成了轿车的跑马圈地后，在重卡市场再次点起烽烟。加之SARS寒流的侵袭，车贷险的紧急刹车，重卡市场竞争越发惨烈。

　　强强联合形成　大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼

　　“重卡市场狼来了”的喊声已不是危言耸听。中国汽车市场的飞速发展让全世 界的汽车巨头们都垂涎欲滴。眼下，当跨国公司们基本上完成了对我国轿车行业的跑马圈地之后，与轿车相比同样市场巨大、利润丰厚的重型卡车市场正成为又一块被全球商用车巨头们竞相争抢的“肥肉”。

　　6月9日，东风与日产合资新建的东风汽车有限公司正式成立。就在中国汽车业最大的一宗合资案（注册资金167亿元）完成的同时，重卡行业又发生了一次“地震”：中国重汽与VOLVO卡车公司合资生产重卡项目在北京钓鱼台国宾馆举行了签约仪式。而“巨无霸”奔驰公司与福田的合资进程又进行的如火如荼。

　　据业内人士透露，奔驰公司与福田的接触早在与一汽了解之前就已开始，当奔驰与一汽的合作正式告吹之后，双方马上展开谈判。有消息称，奔驰公司的高层在参观完福田旗下欧曼重卡的生产基地后，称这是亚洲最好的重卡生产线。但除了看好生产线外，奔驰更看重福田公司的运作机制和对市场的驾驭能力。尤其是福田的营销网络更为奔驰公司所看中。正是福田的软硬件设施让奔驰选择了在福田生产中重型卡车。据悉，北汽福田进入重卡行业才一年时间，便已在华北、华东市场形成强劲发展态势。2003年以来，欧曼重卡在市场上更是取得了突破性进展，市场占有率有较大提高，1～8月销量已达9600辆。公司有关人士称其2003年目标为2万辆，争取进入中国重卡前三位。据了解，戴－克计划购买福田汽车的部分法人股，双方将成立新的合资公司，生产中重型卡车。据悉，新的合资公司的名称虽然未定，但其中将一定会含有“奔驰”和“福田”这4个具有关键意义的词语，今年底或明年初新的公司就可能会挂牌。新公司的生产基地就选在欧曼基地，合资的第一步是将目前6万辆的产能扩大到10万辆的中重卡和4.5万辆的奔驰发动机的产能。新公司的中重型卡车将生产三大系列的产品：一是直接生产奔驰品牌的中重型卡车，奔驰最好的重卡都会在合资公司生产；二是高级欧曼品牌，会大量使用包括发动机在内的奔驰技术；三是欧曼自己的产品，由于欧曼目前的技术在国内已比较领先，排放方面今年底就可达到欧Ⅲ标准。但后两者均使用欧曼品牌。

　　全球卡车的发展趋势表明，载重20吨以上的卡车细分市场才是卡车巨头们真正竞争的主战专场，中国也不例外。有关统计表明，在我国，到2002年底，重卡的年销量已经远远超过了中卡，其中行业利润的大头——载重15吨以上的中高端重卡市场容量在3万辆左右。在这3万辆里，进口车占了7000辆。

　　对中国重卡行业而言，VOLVO的确是一条强悍、充满野心的“狼”。作为仅次于戴姆勒—克莱斯勒的世界第二大商用车巨头，面对中国重卡市场的快速增长，VOLVO有着自己的深谋远虑，就是要做中国重卡行业的老大。而“巨无霸”奔驰公司进入肯定又会掀起一场新的风暴。

　　很明显，在VOLVO、奔驰到来之后，一场重卡行业的“民族品牌保卫战”即将打响。

　　“狼来了”并不可怕，我们可以引用海尔CEO张瑞敏的一句话：“要想不被狼吃掉，自己就必须成为狼”。强强联合，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼这已是企业发展的必由之路及惟一出路。

　　重组为重型载货车增长加力

　　业内资产重组步伐加快使重型载货行业增加了亮点：一是产销两旺，二是企业的重组步伐在加快，并呈现出多元化的特点。重组之后国内重型车厂家，可以集中资产、品牌优势，增加研发能力，逐步建立现代企业制度，以重新划分市场。业内人士认为，未来几年，中国载重货车行业发展进入全面的整合期。

　　面对利润丰厚的重型载货汽车市场，重组之后的各厂家就有更深厚的实力去主动出击，参与市场竞争。面对激烈竞争的格局，无论是国外跨国公司还是国内传统企业，以及新加盟的企业，都不可避免地要做好市场的整合和资源的整合。竞争的结果将极大地推动中国重型车的技术升级、管理升级和产业升级，同时使重型车市场逐步规范化、理性化和更大差异化。重组后的重型载货车，在今后5年时间内仍将处于快速的市场发展期。

　　重卡市场第一、第二军团依旧雄踞天下

　　2003上半年，一汽集团重卡产销量分别为57539辆和52203辆，同比增长为－20.31％、－24.31％。目前勉强维护了重卡市场第一的大旗。

　　2003年东风载重车上半年产销汽车51067辆、50760辆；同比增长6.13％、7.10％，市场份额较去年有所增加。

　　作为重卡第二军团的济南重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田上半年发展势头迅猛，产销再创新高。在15吨级以上的市场方面，四家占据绝对优势。由于四家共有斯太尔配套体系，其竞争日趋惨烈。一汽、东风的市场主要在8～12吨，但需要指出的是，就是随着市场竞争的白热化，后起的以及老牌的竞争对手纷纷剑指此板块，觊觎之心路人皆知。惨烈竞争的结果是重卡市场上半年销售行情火暴，产销连创新高。但销售利润却连连下跌。各重卡厂家只能忍泪挥剑拼杀市场。恐怕这时高兴的是用户，乐的嘴都合不拢了。

　　1～8月，中国重汽生产重型汽车14850辆，同比增长60.1％，销售15000辆，同比增长59.16％；销售收入103.5亿元，同比增长42.13％，实现利税7.42亿元，同比增长78.8％。

　　陕西重汽、重庆重汽与湘火炬联姻，以及湘火炬旗下的陕西法士特、陕西汉德车桥有限公司等航母舰队的打造意欲剑指重卡第一品牌。今年陕西重汽相继推出了奥龙2000、德龙2000新品，赚足了行业内专业人士和用户青睐的目光，目前订单连连，产品供不应求。

　　激流勇进车贷险遭遇风险　汽车信贷触暗礁刹车红灯闪亮

　　进入今年夏季，国内汽车履约保证保险（车贷险）业务遭遇到了前所未有的经营危机，全国各大保险公司在无奈之下，纷纷退出了汽车按揭市场。如北京在市场占主导地位的中国人保北京分公司今年前5个月的车贷险业务同比下降了90％。在深圳，先是深圳平安、深圳人保在7月份先后宣布退出车贷险，随后太平保险、华安保险也相继停办此项业务。停办车贷险一时间在社会各界引起强烈反响。汽车市场是否真正遭遇了 “滑铁卢”？

　　回答是否定的。

　　据统计，目前全球的汽车销售70％是靠融资贷款来进行的，这其中美国最高，达到80％～85％，中国台湾较低，也达到50％～60％，而中国只有20％～30％。因此说是潜力巨大。

　　中国人民大学金融与证券研究所副所长、博士生导师赵锡军认为：“汽车市场有其自身发展规律，外界因素可能会临时起刺激或抑制作用，但不会左右一个行业的正常发展规律。汽车市场完全取决于厂家与消费者的供求关系，信贷政策只是加速了某些需求的实现，将时间提前，而并不是大幅度地改变数量。即使信贷政策再宽松，汽车销售也不会长久地增长下去，它只是将后几年的消费提前。汽车信贷政策调整只会暂时地影响汽车销售。而且，汽车价格下降的影响还会抵消掉这个影响。汽车销售还会和以前一样火。

　　可以肯定的是，汽车信贷政策调整会使下半年重卡市场竞争更为惨烈，第一、第二军团的各厂家定会使出浑身解数，大打营销战。价格战这把双刃剑是生产厂家最不愿使用的。因此，越来越多的企业将服务品牌推到竞争的前台，如：一汽解放的“感动”服务、东风的“阳光”服务，陕西重汽的“贴心”服务，重庆红岩的“诚信”服务。还譬如：陕西重汽开展的“优质服务月全国用户走访”活动，重庆红岩开展的“红岩汽车全国巡展交流活动”等。

　　汽车信贷政策调整整体分析依然是难挡激流涌动的购车热潮，随着居民收入的增加及2008奥运商机和西部开发及基础项目的不断上马，重卡市场依然是商机无限。