全柴动力（600218）危机感也一天比一天加重。于是，全柴主动实施战略转型，从去年开始，车用柴油机成为公司主营业务，首次超过单缸机。今年虽然全柴经受了“非典”和洪水的双重袭击，但截止到11月份，车用柴油机产销量达8.5万台，比去年净增3万台。

　　明天的奶酪

　　小柴行业最大的问题是严重的供大于求。早在上世纪90年代末，我国单缸柴油机生产能力就超过了1000万台，高于市场需求量300多万台。而近年来，在农民增收不利的情况下，农用车和小拖行业陷入了持续不景气的状态，这让为之配套的单缸柴油机市场需求受到了极大的影响。

　　更让单缸机生产企业感到雪上加霜的是国家强制性的环保达标。从技术上来说，目前我国的单缸机依然停留在上世纪国际六七十年代的水平。尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标上与国外同类产品相比相差甚远。国家质检总局和国家环保总局在2002年联合发文，强制性要求自2005年1月1日起，为农用运输车辆配套的单缸柴油机的排放限值必须要达到欧1标准。虽然这个时间表不算超前，但从目前我国单缸机生产企业的技术水平来看，要执行这个标准仍然相当困难。

　　小柴行业的种种问题，使得全柴清楚地看到，必须着眼于寻找明天的“奶酪”。

　　2000年全柴开始转型。全柴提出的发展方向简单而通俗———单缸机保吃饭，车用柴油机求发展。对于原有的单缸机，全柴除保留几个主要品种外，其余的品种都将委托给一家民营企业实行贴牌生产，公司主要精力投入到车用柴油机上。

　　诱人的馅饼

　　车用柴油机与单缸柴油机一样都属于发动机产品，生产上增加的难度并不大，原来在单缸机生产线上的工人经过培训，很容易转移到车用柴油机的生产上来。而且随着原来一些以单缸机为配套动力的农用车和拖拉机企业转向配套多缸机，全柴以前的销售渠道依然可以充分利用。

　　更重要的是，全柴看中了为汽车配套的车用柴油机市场。据中国汽车工业协会的统计，“八五”期间我国车用柴油机强劲增长99%，而“九五”又比“八五”期间增长了67%，5年内共生产车用柴油机266.8万台。

　　此外，“九五”期间车用柴油机的比重也明显提高。截至2000年，车用柴油机所占比重达33%，比“八五”期间的28%增长了5个百分点。有数据显示，到2005年我国车用柴油机的市场需求将会在每年110万台左右。这将是一个几百亿元的市场，并且种种迹象表明，这个市场需求还将继续高速扩大。

　　初战告捷

　 2000年全柴车用柴油机的产销量是1.6万台，2002年达到了5.7万台，3年增长了3倍多。目前，北汽福田、一汽红塔、江淮汽车等国内知名汽车厂都把全柴作为了重要的柴油发动机配套企业。

　　2003年，全柴投入8000万元新建一条车用柴油机精加工柔性生产线，并从德国进口了13台效率高、精度高的加工中心，建成之后将使全柴拥有国内车用柴油机行业最先进的生产设备。此外，公司投资1800万的现代化产品试验室，投资3000万元的国内一流零部件试验室，以及一期投资5000万元的铸造毛坯改造等项目也都在紧锣密鼓的进行当中。

　　公司前期已与上柴动力（600841）、福田汽车（600166）共同出资5000万元成立了安徽上柴动力有限公司，全柴动力控股60%，上柴动力持股27%，福田汽车持股13%。根据规划，明年5月份投产的4.1R3型车用柴油机绝大部分供应福田汽车。公司与福田汽车的相互持股和战略合作伙伴关系的建立，对公司长期稳定发展十分有利。目前全柴动力生产的车用柴油机中，有2/3是为福田汽车配套。

　　今年在非典和洪水侵袭面前，整个柴油机行业受到了很大的影响，但全柴的车用柴油机产销依然一路飘红，预计到年底销售量将超过10万台。