“轮子”经济直接带动的就是全钢子午胎需求剧增。全钢丝载重子午胎的优越性正好符合重型车的发展趋势，因此，重型车的崛起大大刺激了全钢子午胎的需求。由于重型车的配套轮胎较多（至少10-12条/辆），替换轮胎也较快，最近两年，国内全钢子午胎已经呈现出供不应求的态势。

　　受需求拉动，国内全钢子午胎投资开始出现“井喷”。据了解，原来具有全钢子午胎生产能力的13家国有企业，均已加快速度扩大产能，使2002年全钢子午胎产量由2001年的351万条增至565万条，增长61%；另外，民营企业也开始涉足全钢子午胎，预计今明两年内，将有10多个30万条/年全钢子午胎项目集中建成投产，其中山东某市就有五六个项目。

　　这些新投资的项目，虽然有了一定的规模和技术水平，但与世界发展水平相比依然有着不小的差距。首先，从生产规模方面看，世界全钢子午胎的发展趋势向专业化、集约化生产方向发展，目标是实现规模经济；而我国轮胎生产是厂点多、规模小、特别是一些新上项目，一般都是30万条左右生产能力，难以形成规模经济。从产品结构方面来讲，目前国内相当一部分企业生产的全钢子午线轮胎没有自己的特色，与国外产品、合资企业的产品相比，存在一定差距。另外，在轮胎质量方面，有些国内轮胎企业在产品设计、工艺技术和企业管理等方面存在不同程度的差距。

　　因此，面对全钢子午胎投资“井喷”的现状，专家建议：第一，需要引导投资趋向理性；第二，集中发展具有优势企业的全钢子午线轮胎；第三，加快轮胎重点骨干企业产品调整。