今年
８吨以上重型汽车市场，年初表现出大幅增长的势头，但三个冲击波的出现对今年的市场增长产生了严重影响：一是进入４月非典开始蔓延传播，持续３个多月，使重型汽车市场的增长势头被抑制，并且迅速下滑回零；二是非典过后，整个汽车行业都认为，被非典抑制的需求将在下半年被释放出来，但预想并没有实现，原因是部分消费贷款用户，由于停运而无法按月还款，保险业意识到车贷险的风险很大，开始全面暂停办理车贷险业务，
并进行整顿，导致大家期待的大月没有出现；三是９月份以后针对运输车辆超限超载较为严重的状况，各省纷纷出台办法抓双超，使大量在用车辆停运，部分潜在购车用户等待观望，拿不定主意是买吨位高标的车还是低标的车，影响了重型汽车的销售。预计今年整个重型汽车行业将只有５％左右的增幅（１～１１月份同比幅度仅为
３．１９％），较前两年增幅大幅回落。但就是在这样的行业背景下，中国重汽仍然保持了稳定的增长，今年产销量及各项主要指标增幅都将超过６０％，继续创造企业发展史上的新纪录。事实有力地证明，中国重汽已突破重围，形成了快速发展的强劲势头，将真正扮演中国重卡技术领跑者的角色。
从宏观经济上看，国家将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，２００４年ＧＤＰ增长速度可保持在７％～８％；固定资产投资仍将保持较高的增幅；西部大开发、南水北调、奥运工程、世博会工程、重大建设项目的实施及大量基础设施投入等因素都将对重型汽车市场的发展起到较强的拉动和支撑作用。我们认为，经过近几年的高速增长，重型汽车市场将进入相对平稳增长阶段，但由于国民经济将继续保持持续稳定增长，因此重型汽车市场大起大落的可能性不大。预计２００４年重型汽车市场将保持今年的需求规模，总量将达到２５万～２６万辆左右。
影响明年重型车市场的关键因素
我们认为主要有两个：一个是当前的抓超载，另一个是车贷险业务暂停办理。
第一，目前国内大多数运输车辆３００％～４００％的超载使得按１６吨轴荷设计的高速公路无法承受而早期损坏，安全隐患大，同时也容易使卡车发展偏离正常的轨道。从这一层面说，我们坚决支持国家治理超载。但中国可能是目前世界上惟一一个没有制定轴荷法规的汽车大国，允许各省自己制定标准抓超载也是世界上没有的，现行的政策经常把抓超载和要把车做小混为一谈。运输效率和国家发展速度是成正比的，所以前几天我在国家发改委的轴荷法规讨论会上发言说：“这个法规关系到国家、中华民族是否能把握住难得的历史机遇，屹立于世界民族之林的大事，我们不能把我国的运行效率用法规的方式设定在日本和欧洲之下，那样将会成为千古罪人的”。山东省政府针对当前的查双超，专门下发了“关于认定超限运输车辆有关问题的通知”，允许中国重汽的斯太尔等产品继续执行１３吨的轴荷限制。事实上，国务院领导和有关部委对此事非常关注，正在积极敦促尽快完成法规。据了解，新的法规草案除４×２货车允许总重比欧盟低一吨外，多轴半挂列车允许总重比欧盟高了许多。
虽然从现阶段看，各省的这项行动严重影响了当期销售，但我们认为随着年初国家规范的法规出台以及诸多因素的综合作用，春节过后被抑制的需求将会有一定程度的爆发。
第二，从国际上看，车辆消费贷款担保业务是许多国家汽车消费中普遍采用的一种有效手段，是一种必然趋势。相信经过２００３年的整顿后明年我国车贷险会以更加理性的姿态重返汽车市场，从而继续支持重型汽车市场的快速发展。
２００４年国内重型汽车产品的市场特点
综合上述分析 ，我们认为２００４年重型汽车产品市场将有以下几个特点：
——８吨以上重型汽车中，真正的重卡车仍将一枝独秀，继续保持较强的增长势头。原因是，卡车的赢利能力与车辆的完好率、吨位、速度成正比，与耗费、折旧成反比。我国目前拥有高速公路通车里程达２９０００公里的良好基础条件，无论怎么算，都是真正的重卡赢利能力强。
——重型半挂牵引车列车仍将快速增长。除其本身具有的高运输效率外，即将出台的轴荷法规允许３轴牵引车配３轴挂车列车总重为４９吨，这是公路运输允许的最大载重量。
——由于轴荷法规有意识地特别降低４×２货车的允许总重，所以，多轴车将会逐步取代４×２货车的运输地位。
——由于轴荷法规有意识地特别提高空气悬挂车型的允许总重，空气悬挂车型将开始有市场。
——轴荷法规鼓励厢车发展，将给予厢车发展许多特殊政策。
——随着国家重点项目的不断实施，建设用车辆仍将保持良好的增长.
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蔡
东