高速公路经营管理单位省了维修保养费

　 从实施计重收费后的实践来看，超重货车大为减少。据统计，以前京沪高速江苏段超限货车比例70%%以上，而现在则下降到50%%以下，而且超限程度大为降低，绝少见到以前那些一拉就是五六十吨的“小火车”在路上跑了。

　 对于高速公路经营单位来说，超限车减少了，但通行费收还略有增加。超限运输车辆减少了，这些车辆对公路路面和桥梁的损害程度也相应减轻，高速公路经营管理单位相应可省下一大笔维修保养经费。
　
　 路政等高速公路执法管理者排障求援大为减少

　 随着计重收费实施，货车超限比例大为下降，12月20日至23日三天时间里，京沪高速江苏段仅发生7起小事故，比平时少了一半，而因为超限运输引发的机械磨损，爆胎等也大为减少，京沪高速徐宿清障大队在12月20至23日三天时间里仅接需排障求援8次，比平时少了三分之一。

　 遵纪守法的车主笑了过路费节省了

　 皖L037898货车的车主徐先生给笔者算了一笔账，他们五吨货车以前从江阴长江大桥到苏鲁省界要交280元钱，现在如果是空车才收160元钱，拉五吨货也就是260元钱，过路费比以前节省了，而由于计重收费，运价涨得很快，山东到江苏的普通货物的运价已经涨了50%%左右。徐先生乐呵呵地说：“按这个势头搞下去，我一年就可以把车的成本收回来，得感谢计重收费啊！”

　 忧愁——

　 超重车车主压力大

　 第一个发愁的是大型超重车的车主，以某牌子的货车为例，以前从江阴大桥到苏鲁省超重车最多缴费560元，有的只缴350元，而现在因为此类车自重就达到25吨左右，空车走同样的路程就要800元左右，重车更不得了，曾有一辆车创下了跑了350公里，却按规定交了4135元过路费，车主再这样跑无异于自杀，所以，计重收费后京沪高速上某牌超重型货车迅速消失了。 　

　 运价有变货主愁

　 第二个发愁的是货主了，以前，钢材、煤炭、水泥、黄沙、蔬菜等之类的货物都靠重型卡车运输，运价很低，计重收费后，运价马上上浮，这些成本里面运输费用占很大比例的货物也不得不跟着涨价。

　 笔者亲眼看到一辆拉着18吨蔬菜的鲁Q35789货车交了1800元过路费后，货主气得猛砸自己的头：“一车蔬菜拉到目的地山东临沂，也就刚够过路费和油费的。”

　 □链接

　 大型超重车不见了某牌货车是运输市场上最常见的重型载重车，以“改装多、拉得多、事故多”著称。货车计重收费以来，在公路上行驶的这种车却难觅影踪。

　 在京沪高速江苏段，撞断护拦、翻入沟里的汽车，肯定是这类超重型货车。2002年仅在京沪高速徐宿段某牌超重型货车的交通事故就达38起，造成死亡6人，直接经济损失达500余万元，因此这种车又被叫“公路杀手”。

　 计重收费实施以来，这种车消失得无影无踪。一辆鲁籍车主告诉笔者：“这种车在计重收费后不能跑了，你看我从江阴到苏鲁省界共350公里，以前不管拉多少吨货只要交350元钱，最多交560元钱，而现在某牌货车空车自重20多吨，仅空车走350公里就要交800元钱左右，如果像以前拉上50吨货，按新规定就超限100%%，350公里要交3000元以上，这种车不能再跑江苏了。”