| |
| ddd |
|
湘火炬入主汽车零部件拓出"钱途"--火花塞--大汽配--整车制造湘火炬实现"三级跳"
|
 中国卡车网在线新闻组 刘军利 |
|
"零部件是汽车工业的基础。没有一个强有力的零部件工业的支持，汽车工业的发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。"邵奇惠在"2003年度中国汽车工业发展论坛"上直言痛陈积弊，"这些年我们上下齐呼'自主开发'，可很多人都没有意识到，汽车开发工作不仅需要良好的整车系统匹配设计和适应消费者审美需求的外形设计，也离不开零部件开发的支持。"
湘火炬投资股份有限公司（以下简称：湘火炬）以稳健的作风在零部件市场上一路攻伐、频传捷报拓出了新"钱途"。
2003年11月8日，西安伊顿法士特齿轮有限公司和西安法士特汽车传动有限公司成立。西安伊顿法士特齿轮有限公司是由美国伊顿公司、中国湘火炬投资股份公司、陕西法士特齿轮有限责任公司共同投资2980万美元组建的。西安法士特汽车传动有限公司是陕西法士特齿轮有限责任公司投资5亿元人民币建设的。
西安伊顿法士特齿轮有限公司占地200亩，主要开发、设计、装配、销售新型重型汽车变速器，投产后的年产值可达30亿元，年利税可达6亿元。西安法士特汽车传动有限公司主要生产富勒变速器总成零部件和各类出口齿轮产品，并为西安伊顿法士特齿轮有限公司进行配套服务。
2003 年11月25日，由湘火炬投资股份有限公司、綦江齿轮厂共同投资近1亿元的汽车变速器生产基地，在重庆市綦江县古南镇桥河落成。该基地的年生产能力将达到6万台重型汽车变速器、1万台取力器和差动器、15万套螺伞桥齿。因此，綦江齿轮厂将成为重庆乃至西南最大的汽车变速器生产基地。
在2003年岁寒年末，湘火炬利用寒冬来临之际激起的火花，意欲点燃汽车配件重组烈火，再次把岁末年初的零部件市场烧热。
走单一的火花塞--大汽配之路
作为湘火炬投资股份有限公司的前身株洲火花塞厂，其1993年改组为国有控股上市公司，1997年，新疆德隆集团受让株洲市国资局持有的湘火炬总股本25.7%的国有股权，成为湘火炬第一大股东。湘火炬的投资理念在于延伸传统产业新价值。1997年，湘火炬在单一产品火花塞国内市场占有率第一的基础上，同时伴随着新疆德隆的入主，湘火炬也开始了它产业整合的步伐--德隆给湘火炬指出的路子就是发展"大汽配"战略--1999年收购了竞争对手--美国最大的刹车系统进口商MAT公司及其9家在华合资企业75%的股权，不仅取得了美国汽车零部件进口市场15%的份额，以至于当年就实现了1.５亿美元的在美销售额，而且还一跃成为全球最大的刹车系统供应商。
株洲湘火炬火花塞有限责任公司目前是中国最大的火花塞研发制造基地。该公司在国内市场占40%，产品出口年增长率20%，远销到美国、加拿大、意大利、新加坡、马来西亚、阿联酋、沙特阿拉伯、尼日利亚、台湾、香港等二十多个国家和地区。在火花塞、活塞销等零部件做到国内第一后，湘火炬又相继进军汽车齿轮行业。2001年9月25日陕西法士特齿轮有限责任公司成立。株洲齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司于2002年12月16日和28日相继挂牌成立。而在此之后，2003年6月27日湘火炬入主重庆重汽重庆卡福成立重庆卡福汽车制动转向系统有限公司。
湘火炬旗下的陕西法士特齿轮有限责任公司在国内重型汽车变速器领域占有80%的市场份额，并与美国Eaton公司有多年的技术合作和齿轮出口合作关系，拥有年产EATON变速箱10万台能力，占国内大吨位重型变速箱70%份额，ZF变速箱占国内中高档客车变速箱85%市场份额。具备年出口齿轮200万只，汽车锻件1.5万吨的综合生产能力。拥有自营进出口权，同时在美国设有法士特齿轮分销公司。
法士特公司产品与全国数十家大型主机厂（如一汽、二汽、山东重汽、陕西重汽、重庆红岩、柳汽等）500多种车型定点配套。在汽车齿轮行业处于领先地位。
綦江齿轮厂在国内中高档客车变速器行业拥有85%以上的市场份额，与德国ZF公司也有长期的技术合作。
株洲齿轮厂在轮边减速、分动器以及微型变速器行业具有领先优势。株齿在斯太尔桥齿轮市场占有率49%，EQ153桥齿轮市场占有率7%，457桥齿轮市场占有率11%。
继法士特、株齿、綦齿相继收入囊中之后，湘火炬又将全国最大的斯太尔桥生产基地，拥有国内最先进的进口车桥生产线的陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日纳入旗下。
作为83年引进斯太尔技术为山东重汽、陕西重汽、重庆红岩配套的斯太尔桥生产基地。该公司生产的系列车桥产品已批量装配于我军重型越野汽车和商用载重车。该公司与北汽福田、山东重汽、陕西重汽、东风柳汽、青岛一汽、江苏春兰等十余家公司建立起了稳定的合作关系，2003年该公司推出单级驱动桥、挂车支撑轴、斯太尔加宽桥及引进德国MAN公司技术生产的重型汽车前轴总成（7.5T级）一经推出就引起专家用户好评。在2～3年内，将建成年产10万根桥总成的重型车桥生产基地。
湘火炬同时又将年生产规模30万台，中国排名第二的汽车空调压缩机公司--牡丹江富通汽车空调有限公司归入旗下。
经过几年打造，湘火炬的汽车零部件涵盖了重型汽车的关键总成，如重型车桥、客车底盘、重型变速器、分动器、齿轮、汽车内饰件、制动系统、火花塞、活塞销、空调压缩机、转向器、汽车灯镜、汽车电器等。湘火炬作强作大汽车零部件的目标已经达到。
湘火炬公司总资产从97年的3.66亿元扩大到2002年底的54.71亿元，增加了约15倍；主营业务的战略转型及战略升级，使业务收入大幅增长。
湘火炬拓宽前途入主重型车行业
湘火炬之所以频出"连环拳"屡屡投资汽车零部件行业的秘密就在于汽车产业链的投资为湘火炬拓宽了"钱途"，而汽车产业链的投资成功为湘火炬入主整车拓宽了道路。在汽车零部件作强作大后，湘火炬又将目光瞄准了整车制造。
当然面对湘火炬一系列的飓风般的企业并购行为，让人无法不联想到其背后的"资本大鳄"德隆。一位熟悉资本市场情况的证券业专家表示，作为湘火炬的第一大股东，德隆的惯常做法就是，一旦在一个行业某一个领域做强之后，就会很快朝相关产业延伸，以完善整个产业链。德隆介入汽车行业是从上游零部件拓展到整车制造以及未来可能涉及的服务环节的，换言之，与其他企业多直接切入整车制造不同，德隆谋划的是在整个产业链条上竞争力。事实是，近两年多来，湘火炬不断加大对汽车产业的投资力度，且多采取与汽车产业内著名企业合作的方式进行投资。
要摸新的高度，得换更长的撑杆。湘火炬在汽车零部件拓出"钱途"之后，又将触角伸向整车。
2002年之后火炬整车发展之路，疾如闪电。02年7月份，湘火炬与东风汽车有限公司合资成立了东风越野车公司。2002年8月，湘火炬与陕西汽车集团合资，生产重型汽车。12月，湘火炬与重庆重型汽车集团以及德隆国际战略投资公司合资，成立重庆红岩汽车公司，生产重型汽车。湘火炬旗下还拥有以生产大客车专用底盘及大型客车为主导产品的陕西欧舒特汽车股份有限公司。
据陕西重汽报表显示，湘火炬2002年入主陕西重汽当年其销售收入迅速上升到27亿元。陕西重汽从2000年5个多亿元的收入上升到2002年27亿销售收入，2003年将实现40亿的销售收入。三年之间，陕西重汽销售收入翻了两番，2003年陕西重汽取得产销增长率超过60%
的不俗业绩,在15吨以上市场2003年更加是一枝独秀,一路领跑。同年9月19日被业界称为第三代重型车的德隆F2000下线。
长期以来，15吨以上重型汽车的供应垄断在中国重汽（山东）、重庆重汽、陕西重汽3家厂商手中。通过兼并重组，湘火炬囊中已有两家重汽巨头，成为国内15吨以上重型汽车的主要供应商。尤其突出的是陕西重汽和重庆重汽均为国家军用载重越野车的生产基地。仅陕西重汽一家其军车在部队5吨以上越野车中占到95%的市场，而其民品车也是全国15吨以上重型车中生产量最大的企业，占到整个市场份额的30%。2003年陕西重汽产销重型卡车将达1.2万辆，重庆红岩重卡产销将在1.6万辆以上。
湘火炬整车类产品包括：重型载货车（牵引车、自卸车、特种车、改装车等）及军用越野车。目前，湘火炬年产销重型卡车近3万辆，拥有国内15吨以上重卡近50%市场份额。湘火炬已成为中国最大的军用越野车生产基地及我军第三代越野车生产基地。
湘火炬经过三个阶段的发展，业务结构由1997年的单一产品，发展为多品种业务，5年内产品实现了火花塞--大汽配--整车制造的跨越。
湘火炬5年内销售收入由1.5亿元上升到近39亿元，成功的搭建了重型车和汽车零部件两大产业平台，同时拥有一大批有影响的知名品牌和系列产品。湘火炬成为拥有30个分子公司，业务遍布全国各地和北美国家的大型产业集团。
在"2003年中国企业500强"上，湘火炬名列347位，在"中国机械500强"中名列第32位。从97年到03年这六年间，湘火炬成功实现由单一火花塞，到重型汽车零部件生产，再到汽车整车制造的跨越，主营业务收入由1亿元到2003年的100亿元人民币的跨越，年出口额由100万美元到3亿美元的跨越。
"随风潜入夜，润物细无声"。湘火炬在6年内以习惯的不炒作、不张扬的作风，在汽车行业内攻城拔寨。湘火炬从整个产业链进入汽车行业其大手笔的作风，无异要形成零部件及重卡行业真正的"火炬旗帜"。
火炬现象分析
纵观国际国内形势。伴随整车企业重组而来的也必然是采购规则的调整�"以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最好的零部件"是全球化采购所遵循的最佳采购原则，也将成为国内整车企业采购零部件的新规则。而整车汽车为加快新产品上市周期，缩短研发时间和降低研发成本，系统化、同步化开发和模块化供货将是对零部件企业的发展要求。这就要求国内零部件行业建立和形成"宝塔式"的供货结构体系，即建立和形成一至三级零部件供应商：第一级供应商向整车企业提供如动力、底盘、车身、内饰等四类完整的系统总成；第二、三级供应商则向一级供应商提供部件和零件。
同时日益激烈的市场竞争必将使曾经凝滞的国内汽车零部件行业面临大规模整合。根据有关预测，到2010年，中国零部件供应商的整体数量将减少70%，最后形成20到30家一级供应商，250到350家二级供应商，1250至1500家三级供应商，各零部件企业根据自身的综合实力在"宝塔式"的供货体系中寻找定位，届时在国内汽车零部件行业也有望形成几家"巨人化"的零部件大公司、大集团。湘火炬走的正是这样一条道路。
湘火炬以"滚雪球"的方式，从单一火花塞入手，走"大汽配"之路，进而步入整车制造。其产业链的完善保证火炬战车隆隆前进的步伐。
|
|
|
|
|
