去年年底，国家质检总局质量司有关负责人在"汽车与城乡经济高层论坛"研讨会上透露，国家质检总局已起草的《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货 责任规定》，将于近期出台。有媒体报道说，国家质检总局作为主管质量工作的部门，根据《产品质量法》和当前社会实际需要，组织国内有关专家成立课题组，借鉴国际上相对成熟的管理经验，分析我国现实情况，在充分调研的基础上起草了《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。值得注意的是，这两项法规的指向重点是对家庭用车--特别是小轿车而制定的。卡车，特别是大型、重型卡车的召回制度是否入列，目前尚不得而知。 　　

　　近年，我国市场缺口使重型卡车从过去的"少人问津"，变成"争相购买"。由于重型卡车产品的特殊性和我国重卡工业发展历史的特殊性，这块领地一直属于一汽、二汽、重庆红岩、陕汽、中国重汽几大巨头。其中，载重8至12吨的重型卡车市场主要是东风、一汽解放的天下，12吨至15吨的市场主要被以上数家共同掌控，15吨以上市场的80％，则掌握在重庆重汽、陕汽、中国重汽手中。东风、一汽解放不动声色地悄然进入15吨以上的重卡市场。据悉，原来只生产5吨以下轻卡的北汽福田在媒体上公开宣称，要从轻卡到中卡，直至15吨以上的重卡"全线通吃"。

　　中国重汽公司的一位负责人曾，有如此说法："一些后起的重型车厂家在没有自己的发动机和底盘的情况下就上重卡，这种模式是脆弱的，肯定长久不了。欧洲的重卡企业能够存活到现在的，都有自己的发动机。现在国内一些重型汽车上装的仿斯太尔模块的产品，是远远不过关的，我们很多技术要求并没有完全标在图纸上，独特技术是根本无法测绘的。"什么样的技术，决定了什么样的质量。轿车合资使得中国现有轿，车有了质的变革，轿车合资在中国能够发展迅速，取得很好的效益，得益于国外轿车技术成熟、价格低廉，与国内市场形成较大价格差。在中国这些国外品牌的成功，还得益于良好的零部件配套生产及供应渠道的顺畅。通用、本田、丰田等大公司进入中国之初，其零部件配套商就先进驻了中国。因为有良好的配套基础，轿车跨国公司的很多零部件不仅在中国生产，甚至可以实现全球供应。如此完备的轿车体系，依然有三菱帕杰罗V31、V33型缺陷汽车事件的出现，从媒体报道和消费者对一些国内生产的汽车产品的质量投诉情况看，存在系统性缺陷的轿车产品应该不在少数。

　　在中国轿车技术尚且如此，那就更不并说卡车了。技术决定论在世界汽车行业是无可争辩的事实。近期，由于一处机械缺陷可能导致引擎熄火，日产汽车在全球范围内召回250万辆汽车，其中70万辆在美国。此次召回行动不同寻常，一是数量庞大，二是全球同步进行。日产汽车预计，召回行动将使公司额外支出160亿日元。该公司发言人称，日产在利润预期中已经计入了召回因素，不会因这项支出而下调收益前景。

　　同是日本汽车，同样是技术成熟的本田汽车，最近在美国召回近65.2万辆汽车，原因是这些汽车的钥匙在汽车挂上挡后仍能拔出，所涉及的车型包括轿车、轻型卡车和运动型多用途车。

　　缺陷汽车召回制度是发达国家对缺陷汽车进行管理的成熟做法，以轿车为例，国际上几乎每种型号的轿车都曾因存在系统性缺陷而进行过一次甚至多次召回，许多在国外发生过召回的车型都先后出口到我国。国内制造、销售的汽车原型车大部分是外国制造厂商设计的。针对频发的汽车产品缺陷问题，经多年实践，美、日、欧等国家对缺陷汽车产品的召回都已形成了比较成熟的管理制度。中国加入世贸组织后，市场已经要求中国汽车工业必须全面地参与世界汽车工业的发展与竞争，这一切都要求制定适合中国国情的缺陷汽车产品召回管理制度。这其中，不应忽视地是对小轿车以外的汽车，特别是卡车缺陷车的召回管理制度纳入中国缺陷汽车产品召回管理制度体系之中。