今后几年我国重型汽车销售年增长率将逐年递减。

　　过去十年中，前六年我国重型汽车的产销量基本上在3-3.6万辆之间波动．而2000年-2002年出现了年增长率70％的爆发性猛增，但2003年仅增长4％左右。以目前这种态势来看，2004年、2005年增长率应在3％左右。基本的基调为：2003年-2005年是重卡的调整阶段，产销能力基本维持在25万-30万辆之间，增长率在3％-6％的范围内波动。

　　数据显示，2003年整个重卡市场销售成绩在26万辆左右，增长率约为4％。2004年行业内普遍预测增长率在5％以内。这一年仍将被看作重卡的调整年。预计中重型180-210马力之间的产品。产能为20万辆左右；斯太尔平台的重型车产量约为8．2万辆，增长率维持在28％左右。

　　增长速度的放慢，导致竞争的激烈程度相比往年，有过之而无不及，企业之间惟恐落后，价格战在所难免。

　　有人说，2004年是现有价格水平能否挺住关键的一年。2003年由于各企业生产规模进一步扩大，华产能力急剧增大，产品线在向上、向下扩展，产品的品种进一步丰富。然而，在重卡竞争最激烈的时候，企业基础的脆弱将会暴露无遗。因此有人士说，价格战，不打等死；打了找死。

　　价格作为竞争的利器，固然有创伤对手的杀伤力，但这是一把双刃剑，在刺向竞争对手的同时，自身也会血溅疆场。企业为应对价格战，只能一降再降成本。同时，用在销售渠道上的费用却在扶摇直上。从原来使用纯正的配件．到降格使用非纯正的配件，在这种情况下诞生的低配置车，所带来的不只是成本的下降。同时还有质量的下滑。

　　重卡能否出现类似家电行业的价格联盟?这种联盟会否像家电行业的联盟那样经不起考验?毕竟，为维持联盟的一致性而作出的牺牲不是谁都可以承受得了的。竞争中的中国重卡在这几年的发展中，价格已跌至地板，价校战让一些企业已经难以为继。一旦出现价格混战，这些年重卡行业攒下的家底，会损失不小。