年度成长性分析的结果，完全来自于统计数字和逻辑推算，其中没有掺杂个人的情绪和偏好。但毕竟计算方法的不同会造成结果的差异，所以本次年度成长性分析只是从某个角度来反映各载货车品牌（企业）在2003年的表现，并不代表对它们的全面评价。

　　与2002年相比2003年成长性分析结果中最大的变数就是一汽解放和东风交换了一、二名的宝座。东风在这次评比中成为了最大的赢家，以微弱的优势取代了老大哥一汽解放。总结这次一汽解放在评比中退步的原因，可以看出，虽然在总销量上的对比中一汽解放仍然是占上了风，但与对手之间的距离被迅速缩小，市场占有率的大幅度下滑使傲视群雄多年的一汽走下了王座。但从销量变化趋势图中可以看出，越大的市场占有率，越容易受到市场未知因素的影响。在第三季度受到消费贷款问题的打击，一汽解放的销量呈现出明显的下滑趋势。

　　2002年的亚军东风在这次排名中终于升上了冠军王座，0．39分的微弱优势，虽然没有与一汽解放拉开差距，但却代表了一种形势转变的势头。从销量变化趋势图中可以看出，在前4个月东风的销售成绩与一汽相比并不逊色，甚至还有超越一汽的势头。但在4-6月份之间的非典疫情使得东风的销售受到了很大的打击。在进入非典期间销售量大幅度下降。而市场普遍转暖的时期却没有及时地跟上，反弹乏力。进入第三季度面临消费贷款问题，也没有能够幸免。 在这次2003年的成长性评比中，还有一个比较明显的特点，就是第一、二名组成的第一集团，于随后第二集团之间的差距在渐渐缩小。虽然一汽解放和东风销售量仍然是远大于其他对手。但由于整个中重型载货车市场增长速度的放缓和重型载货车逐渐扩张的发展趋势来看，紧随其后的企业中已经有的开始觊觎冠亚军的宝座了。

　　位列第三的中国重汽在分数上与获得第二名的一汽解放相差14．07分，与2002年二、三名之间22．03分的差距已经在逐渐缩小。从统计分析中可以看出，中国重汽的关键得分点并不在于月均销量所代表的市场份额，而是其市场占有率以及在几个表示市场增长能力和止跌回升能力的指标上，表现出了良好的增长势头和应对突发情况的能力，这是其这次进入前三名的关键。 北汽控股旗下的欧曼在2003年进步速度相当惊人，从2002年2000辆左右的规模，以爆炸般的速度迅速增长到2003年销量过万，进入重卡大户俱乐部，在这次评比中获得第4名，应该算是名至实归。对比其他参评企业。北汽控股是在4"6月非典期间和第三季度消费贷款两大冲击下，受影响最小的企业。坚挺的增长能力和逆市而上的表现，使得在去年评比中获得末位的欧曼今年扶摇而上，迅速壮大。 ．

　　此次参评的入选企业，也有一些变化，年销售数量大于1000辆、获得参选资格的企业较2002年增加了一名，新人榜企业南京春兰排在第8名的位置。

　　附：重型载货车成长性对比标准

　　由各品牌(企业)的年度市场占有率变化、月平均销量、最高连续增长期月均增幅、最大连续下降期月均降幅、4~5月销量跌幅、5-6月销量增幅、6个参数构成。按照重要程度不同。各参数在最终分数的加权中占据不同比重。将以上6项成绩相加，即为对比的最后结果。此次计算方法在主体上与去年对比所用计算方法基本相同，但针对去年4~6月间非典疫情对重型载货车行业的整体影响。设计了4~5月销量跌幅和5~6月销量增幅两个计算标准，来体现各品牌(企业)应对抗未知风险的能力。

　　计算方法和各参数权重的分配虽然进行了一些调整，但基本评价体系没有大的变化，所以在去年成长性评比结果对比时，仍然具有较高的可比性。下面分别介绍各个参数及其计算方法：

　　年度市场占有率变化：反映各品牌(企业)重型载货车在一年中市场占有率的变化情况。计算时，以单一品牌（企业）2003年1月销量在所有参评语牌中的占有率为起点，以2003年11个月的累计销量在参评品牌中的占有率为终点。终点与起点之差即为为其这一年的市场占有率变化。

　　月平均销量：反映市场认可程度和市场占有情况。具体计算方法为：将累计销量除以累计的月数。需要说明的是，本次统计采用的累计销量是各品牌(企业)重型载货车2003年前11个月的销量总和。

　　最高连续增长期月均增幅：反映单一品牌(企业)的销售增长势头。计算方法是：取其2003年中增幅最高区段的增长总幅度，除以增长所持续的时间(多少个月)。

　　最大连续下降期月均降幅；对比各品牌(企业)的市场止跌能力。计算方法是。取其一年中降幅最大区段的下降总幅度，除以下降所持续的时间(多少个月)。

　　4-5月销量跌幅：反映在特殊事件(非典)影响下，各品牌(企业)受影响程度。

　　5-6月销量增幅：反映在特殊事件(非典)影响后，各品牌(企业)扭转局面的能力。

　　另外。一此次重型载货车成长性对比的入选资格是：2003年前11个月总销量在1000辆以上的企业。